今年早前韩中两国政府完成新一轮航权修改谈判，韩国国土交通部在5/2晚间对外公布韩
国方面的新增航班分配状况，
结果低成本航空在此次分配中大获全胜，虽有大丰收与小丰收之分，但整体而言是低成本
航空的胜利。
营运陷入愁云惨雾的韩亚航空原先寄望这次的航权分配能替公司带来及时雨，然而分配结
果事与愿违，
尽管航线与航班上并非最少，韩亚航空拿到的航线大多不是现开现赚的高收益新航线。
某种程度来说只是补足其现有航网的航班。
此外，本次航权分配中，釜山航空也顺利拿到仁川出发的中国航线航权，象征釜山航空正
式跨出岭南圈，将开设首尔出发的国际定期航线，也代表釜山航空现阶段作为韩亚航空子
公司的角色已经越来越模糊，脱离韩亚航空或许已成定局。不过，短期内釜航与韩亚航间
可透过共挂班号，于这些航线上发会最大效益。
本次韩中航约修订，两国总航线数由57条增加至66条，航班空间由449班增加至588班。
然而，由于多数航线根本缺乏客源或目前运能尚未饱和，最终开航情况依照航空公司决定
，588班绝对不会用满。
特别是张家界航线的全面开放，让张家界成为这次分配中二三线航点中的大亮点。
釜山、首尔来往北京、上海航线则首见低成本航空公司加入，成为这次分配的最大消息。
以下是韩中航权分配，韩国方面航班状况：
(依航空公司区分，后方注记代表该航空公司于该航线的现况)
KE 大韩航空 共4条航线 周14班
首尔/仁川－北京/首都 4 （目前周14班）
首尔/仁川－南京 4（new）
首尔/仁川－杭州 3（new）
首尔/仁川－张家界 3（new）
首尔仁川－西安货运航线 2
OZ 韩亚航空 共4条航线 周7班
首尔/仁川－北京/首都 3（目前周17班）
釜山－上海/浦东 2（目前周5班）
首尔/仁川－延吉 1（目前周7班）
首尔/仁川－深圳 1（目前周7班）
首尔/仁川－西安货运航线 2
7C 济州航空 共9条航线 周35班
首尔/仁川－北京/大兴 4（new）
济州－北京(大兴或首都) 7（new）
首尔/仁川－延吉 6（new）
首尔/仁川－哈尔滨 3（new）
首尔/仁川－南通 3（new）
釜山－张家界 3（new）
济州－西安 3（new）
光州/务安－张家界 3（new）
光州/务安－延吉 3（new）
BX 釜山航空 共5条航线 周18班
首尔/仁川－深圳 6（new）
首尔/仁川－成都双流 3（new）
首尔/仁川－宁波 3（new）
釜山－张家界 3（目前周2班）
釜山－延吉 3（目前周3班）
ZE 易斯达航空 共6条航线 周27班
首尔/仁川－上海/浦东 7（new）
首尔/仁川－郑州 4（new）
济州－上海/浦东 7（new）
釜山－延吉 3（new）
清州－哈尔滨 3（目前周1班）
清州－张家界 3（new）
TW 德威航空 共 9条航线 周35班
首尔/仁川－北京/大兴 3（new）
大邱－北京(大兴或首都) 7（new）
大邱－上海/浦东 3
大邱－张家界 3（new）
大邱－延吉 3（new）
首尔/仁川－沈阳 7（new）
首尔/仁川－武汉 3（new）
首尔/仁川－温州 3（目前周3班）
清州－延吉 3（new）
首尔航空：首尔/仁川－张家界每周3班（new）
仁川航空：首尔/仁川－成都货运航线每周3班（new）