先跟原PO说声抱歉，不是故意删您原文，我只是想要让版面看起来整齐点。
以下正文开始：
小弟这个月刚飞完您提到的维也纳来回直飞任务，关于您的发问希望我的回复可以解决您部分的疑问
如果有说错或不正确之处也欢迎各位专业的前辈教官们多多包涵并指正，欢迎大家一起讨论。
关于您提到的第一个问题，以我们公司目前欧洲直飞的航点来说，巴黎会比较常态性走这样的航路
维也纳因为距离的关系比较不一定。
冬天因为风向，台湾往西边走大部分航段都会遇到顶风（头风），因此飞行时间需要较长，当然油也会需要比较多
巴黎因为本身距离较远，有时候载的货比较多，Loading高，导致能带的最大油量有限甚至常常会顶到飞机的最大起飞重，
加上南边航路印度那附近常常需要躲天气，机长们可能会有多带油之考量，因此签派大哥们通常会给我们走俄罗斯的航路
大多时候俄罗斯上空气流稳定，不太需要躲天气，而且飞时较南边短，所以油不需要带的像南边这么多。
但有一好没两好，俄罗斯的过路费比较贵，有次小弟因为好奇，请签派大哥把各国的过路费让我瞧瞧，
我掐指一算，大略粗估，略算略算发现
光过路费部分可能会多花3000~4000美金（我只是大略估算，有错请指正），就算要多花过路费，由于上述提到的总总因素，
签派大哥们还是会忍痛花下去让我们走俄罗斯（感谢各位大哥的帮忙）
我有几次飞巴黎的经验是，签派大哥做往南边的飞行计画，等到我们简报时，由于航路上天气不好需要偏航，机长决定多加油来躲
但是飞机几乎顶到最大起飞重，跟签派大哥讨论后可能需要拉货 ; 但是一拉可能要拉3~5吨，货运部门觉得拉太多，但不拉货更不可能拉客人
只好临时改航路改飞行计划，走俄罗斯，如此一来飞时变少且天气稳定，油更不需要多带，只是要多花钱付过路费。
冬天时几乎都会像你提到的这样走法，有几次我遇到是货载不多，可以多带油，就来回都走南边。
维也纳比较尴尬，因为距离比巴黎近，就算走南边的飞时跟巴黎相比也较短，大部分维也纳直飞载的货也较巴黎少，综合这几个因素，
维也纳直飞去回都走南边的机会会比巴黎来得多（冬天时），但这段时间由于印度跟巴基斯坦（不是巴勒斯坦喔）起冲突，巴基斯坦之前宣布关闭领空，
大部分航空公司基于安全考量，几乎都会绕飞避开巴基斯坦，导致飞行距离增加而飞时变长，也因如此最近时常会有所延误。
另外，欧洲机场因为交通很繁忙，对于到离场的飞机都会有时间限制（我们称为SLOT time)，比如说航空公司告知场站官方班机预定抵达的时间是何时
为了符合时间带，我们必须将落地时间控制在这个区间内，尽量不要差太多。
维也纳现在由于这些考量，通常去程还是会选择走俄罗斯
一来飞时比较短不需要带太多油，二来是可以让真实落地时间尽量跟表定时间相同。
关于您的第二个问题，以小的拙见我认为没错
冬天回程往东飞顺风，飞时比去程短，油量的考量不像来程这么紧蹦，站在公司的立场当然能走南边就走，因为过路费便宜嘛！
就算前段提到因为巴基斯坦领空的关系而绕飞，但多飞半小时所需要的油还是比走俄罗斯便宜，这样当然还是走南边。
在这要跟最近有飞伦敦，巴黎，维也纳，阿姆斯特丹的版友们说声抱歉！
最近时常欧洲班班有延误是因为绕飞的关系，绝对不是我们故意飞慢的啊！
另外我没有遇过您说的去程走南边回程走俄罗斯这样的飞法，我个人觉得这样没有意义也不太符合经济成本，如果有这样走过的教官们，
也欢迎分享给大家，因为会这样走我想一定是有特别的考量。
最后您的第三个问题
关于Loading 和 ETA我想上面应该有回答到您
我个人认为大部份的飞行派遣都是当天才决定的，因为会有飞时，货物，油量，各国NOTAM，航路天气风向和风大小等等考量
当然签派大哥们会当天先做好飞行计划，但还是会等机长们决定油量或是有其他想法再最后决定怎么走，
以上不专业拙见如有错误欢迎回文或来信指正，我非常乐意也非常荣幸被纠正，这对我也是一个非常好的学习机会
也希望这篇文章有回答并解决您的疑问，也欢迎常搭我们家的飞机喔 ：）