Re: [问题] 787是不是输A350很多
楼主: mken9950 (我知道我很歪) 2019-02-08 00:08:43
※ 引述《Jasonchen415 (jasonchen)》之铭言：
: 这两架新世代的客机
: 国籍航空一人选一边
: 之前搭过CI的359到雪梨
: 今天搭Br的789从成田回来
: 从座椅宽度 椅距 湿度 客舱噪音
: 尤其是座位跟噪音 359真的大赢
: 789唯一赢的好像就只有电子窗户
: 两台的fuel consumption
: 就不太清楚了 有请版友补充
A350对乘客来说是好飞机没错啦
不过对于公司营运来说其实还蛮碍事的
如果营运策略是以客运为主的话是很ok
但是对于货运比较强的公司来说买这种飞机根本砸自己脚
Slowbus系列一直都有很严重的头重脚轻问题
A330最为严重，但是到了A350却也没好到哪里去
一般来说下前舱的容量都会比后舱大
但是Slowbus系列因为头重脚轻，重量必须压后面
而后舱比前舱小，又必须要把重量都压后面
为了平衡自然就增加了许多限制
尤其A350的散舱实在是小到一个靠北
744的散舱容量大约有4.5个LD3，777也有3个LD3
就连Slowbus自家的330也有到3个LD3，平衡差那就多塞一点东西去散舱
但A350却只有0.6~0.8个LD3左右，视各家是否有携带随机航材而定
意思是几乎根本放不了什么屁，因此对已经很惨烈的平衡完全无济于事
下后舱已经很小了，散舱又没办法压，根本没有办法有好的平衡
很多时候用A350从东南亚直飞西欧的航班几乎都在outtrim边缘
所以有几家业者干脆就直接锁payload，宁可让balance好一点也不要多赚那个钱
尤其balance如果差的时候，多载的货跟因此多烧的油谁比较多就很难讲了
至于787系列
因为波音一直以来在balance的表现就还算不错，所以没这问题
不过波音的下舱设计却也是限制重重，LD3要怎么放又是一门很大的学问
可是相对只有载客好用的A350来说已经算是可以客货兼用的飞机了
波音的飞机性能本来就比较好，这个Slowbus比不上
论操纵性、操作接口、性能表现等等真的没什么话说
论客舱的话因为两边其实都是新世代的设计，相差也不是很大
客舱舒适度的部分还是要看各家业者的良心去配置
客舱噪音方面其实我反而还觉得787略胜一筹
所以主要差别真的还是在货舱跟场站作业的部分
尤其787真的毛很多，光是空桥怎么接就有一大堆问题了
不过因为我对这不熟，可能要看有没有板友知道是怎么一回事
(然后我一定要偷婊一下777，每次只要这货在前面开车就真的是一阵恶梦)
对了，油耗表现的话，其实真的要看在什么条件情况下去比较
同样满载的情况下一架outtrim边缘的A350应该是会比787要吃力
只是我也没真的实际拿数据比较过，可能实际拿flght plan去比会比较快
: 这两架新世代的客机
: 国籍航空一人选一边
: 之前搭过CI的359到雪梨
: 今天搭Br的789从成田回来
: 从座椅宽度 椅距 湿度 客舱噪音
: 尤其是座位跟噪音 359真的大赢
: 789唯一赢的好像就只有电子窗户
: 两台的fuel consumption
: 就不太清楚了 有请版友补充
A350对乘客来说是好飞机没错啦
不过对于公司营运来说其实还蛮碍事的
如果营运策略是以客运为主的话是很ok
但是对于货运比较强的公司来说买这种飞机根本砸自己脚
Slowbus系列一直都有很严重的头重脚轻问题
A330最为严重，但是到了A350却也没好到哪里去
一般来说下前舱的容量都会比后舱大
但是Slowbus系列因为头重脚轻，重量必须压后面
而后舱比前舱小，又必须要把重量都压后面
为了平衡自然就增加了许多限制
尤其A350的散舱实在是小到一个靠北
744的散舱容量大约有4.5个LD3，777也有3个LD3
就连Slowbus自家的330也有到3个LD3，平衡差那就多塞一点东西去散舱
但A350却只有0.6~0.8个LD3左右，视各家是否有携带随机航材而定
意思是几乎根本放不了什么屁，因此对已经很惨烈的平衡完全无济于事
下后舱已经很小了，散舱又没办法压，根本没有办法有好的平衡
很多时候用A350从东南亚直飞西欧的航班几乎都在outtrim边缘
所以有几家业者干脆就直接锁payload，宁可让balance好一点也不要多赚那个钱
尤其balance如果差的时候，多载的货跟因此多烧的油谁比较多就很难讲了
至于787系列
因为波音一直以来在balance的表现就还算不错，所以没这问题
不过波音的下舱设计却也是限制重重，LD3要怎么放又是一门很大的学问
可是相对只有载客好用的A350来说已经算是可以客货兼用的飞机了
波音的飞机性能本来就比较好，这个Slowbus比不上
论操纵性、操作接口、性能表现等等真的没什么话说
论客舱的话因为两边其实都是新世代的设计，相差也不是很大
客舱舒适度的部分还是要看各家业者的良心去配置
客舱噪音方面其实我反而还觉得787略胜一筹
所以主要差别真的还是在货舱跟场站作业的部分
尤其787真的毛很多，光是空桥怎么接就有一大堆问题了
不过因为我对这不熟，可能要看有没有板友知道是怎么一回事
(然后我一定要偷婊一下777，每次只要这货在前面开车就真的是一阵恶梦)
对了，油耗表现的话，其实真的要看在什么条件情况下去比较
同样满载的情况下一架outtrim边缘的A350应该是会比787要吃力
只是我也没真的实际拿数据比较过，可能实际拿flght plan去比会比较快
作者: sj4 (sj4) 2019-02-08 00:11:00
推推
作者: ttnakafzcm (燦's) 2019-02-08 00:15:00
Slowbus真不愧是Slowbus 330 340到350都这样 颗颗
楼主: mken9950 (我知道我很歪) 2019-02-08 00:17:00
T大，A380更惨烈，H3只能一排LD3或是一排大小盘，散舱也
作者: allen46121 (noname) 2019-02-08 00:17:00
想请问out trim 是什么意思？
作者: lawrence7373 (一羽毛) 2019-02-08 00:22:00
这个板太多“我觉得”了。推另一种说法
作者: VivioTTH (高町ヴィヴィオ) 2019-02-08 00:23:00
补充个个人飞过两家的感觉B牌飞机性能好A牌UI比较友善尤其A牌那个桌子真的太棒了 B牌那个杆子除了起降都是累赘
作者: ATR72 (文人相轻自古皆然) 2019-02-08 00:34:00
推专业分享
作者: Jasonchen415 (jasonchen) 2019-02-08 00:36:00
战斗机好像都是sidestick
作者: ttnakafzcm (燦's) 2019-02-08 00:38:00
难怪空巴的VLA.....惨惨惨惨惨
作者: physbook (路克) 2019-02-08 00:38:00
推
作者: VivioTTH (高町ヴィヴィオ) 2019-02-08 00:44:00
反正习惯都还好 只是我想念我的小桌子QQ
作者: slavis (囧) 2019-02-08 00:50:00
小桌子吃饭写字两相宜啊 lol
作者: Jimmy2010 2019-02-08 00:51:00
原PO是机师吗?
作者: zippa (Osk) 2019-02-08 00:52:00
350桌子要小心收啊QQ
作者: yanzistart (puff cartoon) 2019-02-08 00:56:00
补充一点 因为A350是复合材料， 散舱能承受的每平方公斤重，也只有一般A330的6、7成左右
作者: AIM120C5 (先进中程空对空飞弹) 2019-02-08 00:56:00
散舱小虽然不好用 但只要多一个PAG九成以上都可以搞定
作者: griffick (griffick) 2019-02-08 01:11:00
推专业分享
作者: evita40221 (轮班星人Z) 2019-02-08 01:13:00
告白777，真的好载货好排散舱又大没排过350不知道前后是否都能放盘，787可以方便很多
作者: allencho1131 (冰岚) 2019-02-08 01:16:00
靠L1 DOOR的空桥由于PROBE位置的问题(GOOGLE是写AOAPROBE)，会有潜在碰撞的危险，所以有些地方是单桥作业，桃机目前只知道C侧登机门的空桥有改过所以能维持双桥作业，其他等高人补充
作者: KyGrA (我不是那碗凉粉) 2019-02-08 01:33:00
GE90开车音浪是ASMR
作者: o1g (yuan) 2019-02-08 01:34:00
术语满天飞，真爱秀，用中文这么困难
作者: ttnakafzcm (燦's) 2019-02-08 01:35:00
这边用术语没有很难理解吧 = =
作者: allencho1131 (冰岚) 2019-02-08 01:41:00
楼楼上如果要为酸而酸那还是早点睡吧
作者: ntutmpmpm (得来不易) 2019-02-08 01:44:00
359飞欧洲货运真的悲剧 客人越满BALANCE越烂...
作者: tarjan33167 (蓝靛色) 2019-02-08 01:55:00
我竟然整篇都看得懂XD
作者: Homeshadow (风里的飞翔) 2019-02-08 02:02:00
这样还蛮好奇货运这么重的CX为什么会选A350
作者: taiwanstrike (阿树) 2019-02-08 03:29:00
航空板居然也能看到m大 推一个
作者: BlueSunLight (不跟猪吵架) 2019-02-08 03:45:00
有些东西要用中文真的不太好写 看不懂去估狗
作者: Cedef (破) 2019-02-08 04:00:00
推英文 好用
作者: Adickes (雄哥) 2019-02-08 04:01:00
想请教359的巡航高度一般好像都比77w高跟配重是否有关系?
作者: ganlinlowmo (ID是个错误-枪哥) 2019-02-08 06:53:00
787赞
作者: z3306987 2019-02-08 07:15:00
推推
作者: eric777king (eric777king) 2019-02-08 07:34:00
专业推
作者: taxlaw1991 (taxlaw91) 2019-02-08 07:41:00
推专业
作者: Wampire (韦恩派尔) 2019-02-08 10:13:00
朝圣推
作者: relio (瑞哩欧) 2019-02-08 10:25:00
" target="_blank" rel="nofollow">作者: sparco (sparco) 2019-02-08 10:56:00
没听过outtrim这种用法 要也是out of trim吧
作者: flyover01 (想得不可得 情爱里无智者) 2019-02-08 11:35:00
把飞时拿来跟劳工工时比较真是恶烂。你今天资方打手了吗？
作者: tychien2000 (Alston) 2019-02-08 12:05:00
787跟350算不同级距，拿这两个比，787算是越级打怪，各位真的抬举他了，他输也算虽败犹荣
作者: acomp (clarity) 2019-02-08 15:54:00
别忘了CX还有买27架777-9.A35K还是比777载得少如果不考虑货物,A35K是不错的773ER更新机种
作者: evita40221 (轮班星人Z) 2019-02-08 20:07:00
PLA 对我来说是压后舱的神器！！有时候后舱是小门不能放盘头会很痛
作者: zzxxzzz (xx) 2019-02-09 00:04:00
推
作者: crystalshamu (当下) 2019-02-11 23:00:00
推讲解~~~