※ 引述《Jasonchen415 (jasonchen)》之铭言：
: 这两架新世代的客机
: 国籍航空一人选一边
: 之前搭过CI的359到雪梨
: 今天搭Br的789从成田回来
: 从座椅宽度 椅距 湿度 客舱噪音
: 尤其是座位跟噪音 359真的大赢
: 789唯一赢的好像就只有电子窗户
: 两台的fuel consumption
: 就不太清楚了 有请版友补充
A350对乘客来说是好飞机没错啦
不过对于公司营运来说其实还蛮碍事的
如果营运策略是以客运为主的话是很ok
但是对于货运比较强的公司来说买这种飞机根本砸自己脚
Slowbus系列一直都有很严重的头重脚轻问题
A330最为严重，但是到了A350却也没好到哪里去
一般来说下前舱的容量都会比后舱大
但是Slowbus系列因为头重脚轻，重量必须压后面
而后舱比前舱小，又必须要把重量都压后面
为了平衡自然就增加了许多限制
尤其A350的散舱实在是小到一个靠北
744的散舱容量大约有4.5个LD3，777也有3个LD3
就连Slowbus自家的330也有到3个LD3，平衡差那就多塞一点东西去散舱
但A350却只有0.6~0.8个LD3左右，视各家是否有携带随机航材而定
意思是几乎根本放不了什么屁，因此对已经很惨烈的平衡完全无济于事
下后舱已经很小了，散舱又没办法压，根本没有办法有好的平衡
很多时候用A350从东南亚直飞西欧的航班几乎都在outtrim边缘
所以有几家业者干脆就直接锁payload，宁可让balance好一点也不要多赚那个钱
尤其balance如果差的时候，多载的货跟因此多烧的油谁比较多就很难讲了
至于787系列
因为波音一直以来在balance的表现就还算不错，所以没这问题
不过波音的下舱设计却也是限制重重，LD3要怎么放又是一门很大的学问
可是相对只有载客好用的A350来说已经算是可以客货兼用的飞机了
波音的飞机性能本来就比较好，这个Slowbus比不上
论操纵性、操作接口、性能表现等等真的没什么话说
论客舱的话因为两边其实都是新世代的设计，相差也不是很大
客舱舒适度的部分还是要看各家业者的良心去配置
客舱噪音方面其实我反而还觉得787略胜一筹
所以主要差别真的还是在货舱跟场站作业的部分
尤其787真的毛很多，光是空桥怎么接就有一大堆问题了
不过因为我对这不熟，可能要看有没有板友知道是怎么一回事
(然后我一定要偷婊一下777，每次只要这货在前面开车就真的是一阵恶梦)
对了，油耗表现的话，其实真的要看在什么条件情况下去比较
同样满载的情况下一架outtrim边缘的A350应该是会比787要吃力
只是我也没真的实际拿数据比较过，可能实际拿flght plan去比会比较快