[媒体名称]中时 [新闻日期]2018/11/19
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181119002165-260408
波音又挨骂 狮航空难因机师训练不足？
狮航波音737 MAX 8机型。（图／美联社）
2018年11月19日 14:01 中时电子报 吴映璠
波音公司及美国联邦航空总署7日才发布警讯，指出737 MAX 8、MAX 9型客机可能普遍存
在攻角传感器感应错误问题，不久印尼狮航罹难者家属状告波音，指该机型安装新安全系
统后并未告知航空公司，导致机师训练不足，波音随后发表声明澄清新安装部分已全写在
飞行手册里，不过现在有越来越多机师及专家出面反驳，称事先不知情，也让波音在这场
空难中的立场更形艰难。
许多机师事先并不知道波音737 MAX 8机型安装了新安全系统。
根据美国有线电视新闻网（CNN）报导，波音737 MAX 8机型最大特色之一就是搭载了“机
动特性增强系统，暂译”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS
），这是一个防止飞机在空中失速的装置，如果装置侦测到飞机飞得太慢、下坠，或是有
失速可能，系统会自动将飞机机头压低。
尽管这是一个安全装置，但问题是很多飞行员并不知道飞机上安装了这个系统，狮航运营
主管西拉拉希（Zwingli Silalahi）就指出波音并没有要求机师针对MAX 8机型作额外训
练，甚至MAX 8的飞行手册上也没有说明这项装置的操作守则，“所以我们没有针对这个
特殊状况作训练”。
安柏瑞德航太科技大学（Embry-Riddle Aeronautical University）教授瓦萨（Bijan
Vasigh）也指出，“通常，新机型开始服务前，即便是属于同一家族，航空公司都应该送
机师去受训。”他表示，这些训练通常仅维持几天，不过却能让飞行员有充分时间熟悉新
装置的特性及作用方式。
曾任美国运输部督察长的施亚佛（Mary Schiavo）指出，波音737机队的最大卖点是，机
师如果曾经接受过737家族其中一种机型的飞行训练，日后要转换到其他机型会相对容易
，她认为波音很可能低估了通知客户这项系统改变的重要性。
尽管包括狮航、美国航空等国际航线机师都表示空难前并未收到系统的更新通知，不过波
音却坚称相关的操作守则早就写在飞行手册里，CNN表示曾向波音索取原始版手册，波音
却未回应这项要求。
(中时电子报)
有办法拿到最原始的B737MAX-8的FCOM吗...
波音说有写 JT AA WN都说他们不知道