https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181111/1464498/
飞鹰直升机坠机酿6死 疑驾驶专业训练不足
11536出版时间：2018/11/11 17:45
https://img.appledaily.com.tw/images/ReNews/20181111/640_2e935fdd82e81297696618233437335a.jpg
今年2月在兰屿坠海的黑鹰直升机残骸被打捞上岸。飞安会提供。
(新增：飞航时数要求、正驾驶夜航时数、官文霖说法)
今年2月5日一架编号NA-706空勤总队黑鹰UH-60M型直升机在执行病患
后送时，不幸在兰屿外海发生空难，机上6人全数罹难。飞安会日前
完成事实资料报告，飞安会执行长官文霖表示，事故的直升机遇到低
空乱流，驾驶忽略出现的警示，处置方式也不符程序，导致直升机陷
入险境，最后无法有效爬升。此外，根据目前资料显示，该名正驾驶
的夜航时数还比规范一名合格正驾驶的要求少了近33小时，显示飞航
人员的专业训练根本未达标准，官文霖表示，这是未来要调查的重点
方向之一，最终调查报告最快明年4月可以对外发布。
根据飞安会的事实资料报告，NA-706空勤总队黑鹰UH-60M型直升机在
今年2月5日深夜23时48分36秒兰屿机场起飞，不过飞机起飞后没多久
就遇到乱流。根据飞安会解读飞航记录器中的座舱语音资料，对话显
示在23时49分14秒时，正驾驶就有提到有乱流，副驾驶并回应说“对
没有问题”。
但根据黑盒子资料显示，该架直升机遇到乱流后并未加速离开，驾驶
反采取减速操作，并将原本让直升机前进的俯角姿态改为仰角，导致
直升机的发动机扭力值持续降低，造成直升机空速不足，高度持续下
降。
事实资料报告显示，在23时49分44秒时，警示灯号再次亮起，当时驾
驶已由自动操作改为手动操作，事故机高度290呎，飞机并已从原本
爬升状态改为平飞，开始有下降情形；23时49分49秒，副驾驶呼叫“
空速、空速”，正驾驶则回应“空速未到，推头…”，并呼叫协助看
高度，此时事故机高度仅有133呎，下降率却达每分2100呎；23时49
分56秒时，事故机高度仅剩55呎，下降率却达每分2200呎，低高度警
示音启动，事故机仍以20度的俯角向下飞航，约1秒后事故就发生，
黑盒子停止纪录。官文霖表示，从相关纪录中，并未发现两名驾驶员
曾口头沟通警示讯息出现，也未口诵警示灯号出现时高度与速度，是
不符合程序的做法。
此外，事实资料报告也显示，依据空勤总队的飞行人员训练手册内容
规定，新进驾驶员训练完成后，得以进行机种转换训练，通过后可以
以副驾驶任用之，而UH-60M型机之学科训练时数最低为15小时，术科
时数不得低于10小时。从副驾驶要升等成正驾驶时，也必须飞航该机
种100小时以上、仪器飞行100小时以上，夜航、吊挂、山区或海上飞
行时间都要达50小时以上，总飞行时数达1200小时，并通过UH-60M型
机正驾驶升等之学科训练时数最低为15小时，术科时数则不得低于10
小时后，才可升为正驾驶。
但在事实资料报告中指出，该名正驾驶员最近一次夜航目视飞航之日
期为2018年1月26日，依据正驾驶员自2012年进入空勤总队服务至事
故发生前之夜航飞行时间纪录，该员夜航总时间为17小时40分钟；含
11小时夜航目视时间及6小时40分钟之夜航仪器时间，其中UH-60M型
机之夜航目视时间仅有1小时55分钟，并无UH-60M型机之夜航仪器时
间。光比照夜航时间要求，该名正驾驶的夜航时间还比合格的正驾驶
规范要求少了近33小时。
此外，事实资料报告也载明，该名正驾驶曾于2016年11月3日赴美接
受S-70i3型机(与UH-60M机种同规格，仅未配备武器射控系统)之机种
转换、飞航教师及检定机师训练，分别于2017年1月15日、2月6日及2
月20日完成S-70i型机之正驾驶、飞航教师及检定机师训练。
但根据空勤总队的飞行人员训练手册内容规定，要从正驾驶升训成为
飞航教师，规定总飞行时数需达1500小时以上，该机种正驾驶飞行时
数需达100小时以上，且仪器时间及夜航时间需在100小时以上，并通
过UH-60M型机飞航教师升等之学科训练时数最低为15小时，术科时数
则不得低于10小时后，始得成为飞航教师。在晋升为检定机师时，则
规定并须曾任或现任飞航教师（IP）5年以上经历者，飞行总时间须
达旋翼机3000小时以上；固定翼机4000小时以上，2年内无飞航违规
及无因技术错误造成之意外事件者，始得成为检定机师。
对于该名正驾驶如何能在极短时间内就完成机种转换、飞航教师及检
定机师训练？飞安会的事实资料报告目前仅载明尚未取得S-70i型机
相关训练之详细训练纪录。
官文霖指出，对照空勤总队要求该机种升等的飞航时数，以及该名正
驾驶实际的夜航时数，两者差距甚大，显示飞航专业根本未达标准；
且该名正驾驶在短短一个月内就能取得正驾驶、飞航教师、检定机师
训练合格，极不寻常，目前仍积极向美方调阅该名正驾驶的训练纪录
内容，这也是未来要厘清的重点之一。预计2个月后最终调查报告草
案可以完成，并送交委员会审查，最快明年4月可以对外公布最终调
查报告结果。（甘芝萁／台北报导）
事故调查报告 空中勤务总队NA-706飞航事故
https://www.asc.gov.tw/main_ch/docaccident.aspx?uid=220&pid=201&acd_no=238
(目前发布事实资料报告)