光是泰航集团的飞行纪录就已经累积6篇了,
赶快把787-9的先交出来,
这是我第一次搭B787-9,
第一次搭3-3-3的787,
也是首次尝试海鲜餐,
整体来说感觉挺不错的喔!
图文落落长好读网志版请看:
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66881877
以下是纯文字版。
在桃园机场第一航厦B区内引颈期盼了许久,我的B787-9首航即将梦幻登场,尽管是我的
梦幻客机3-3-3初体验,但泰航的Dreamliner还是让人充满遐想。
Date: Friday, 9 Mar 2018
Route: Taipei (TPE) – Bangkok (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG633/BR2221
Scheduled time: 13:55 - 16:50
Flying time: 3:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:39 - 17:46
Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 38777/602
Register No.: HS-TWA
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 61H
今天担任飞行任务的是注册番号HS-TWA的Boeing 787-9 Dreamliner,出厂序号为
38777/602,配备两具RR Trent 1000发动机,座舱代码为787-9,采C30Y268共298席,是
泰航的B787-9初号机,被命名为Phatthana Nikhom,2017/9/1完成首飞后,于同月14日交付泰航,并且在15日直接自波音西雅图的Everett
SnohomishCounty / Paine Field (PAE/KPAE)飞了超过7,400 miles,于2017/9/17抵达泰
航总部曼谷BKK空港。
在HS-TWA交付后,泰航在9/23-30间先将其安排于曼谷清迈的国内航线让机组人员练功,
随后于10/1-11/30日固定派飞曼谷新加坡航线,等待B787-9二号机HS-TWB于11/1交机后,
先从11/16起共同扛下TG491/492曼谷奥克兰航线,并在12/1重启TG632/633台北航线。
除了B787-9之外,22年前身为全球首家RR发动机777营运商的泰航,也将台北纳入
B777-2D7的首发航点之一,如今HS-TJA仍然活跃中,而17/18年冬季班表的TG634/635、
TG636/637也都改由B777-200/300派飞,或许这事隔多年的TPE首航Double A,曾一前一后
在同一天现身桃园机场。
在HS-TWB受领后,泰航梦幻机队的导入暂时告了一个段落。身为全球最大的B787
Dreamliner客户,AerCap一共出租了6架787-8和2架787-9给泰航,而这为数非常尴尬的存
在,让人难以参透787的定位,眼看当今垂垂老矣的772(6机)、773(6机)及逐渐退出
长程派遣的77E(6机),和其实也该尽早规划后继机的333(15机),或许租来的787正与
军容壮盛的A359捉队厮杀竞逐机队更新的大订单。
表订13:55出发的TG633总算在14:11开放登机,候机室内万头钻动也真替泰航感到开心。
首次踏进3-3-3的梦幻客机,座椅的配色很美,座位看起来没有想像中的窄。
继续往ZONE C前进,位处中央的49D/E/F是摇篮区,拥有得天独厚的奢华椅距。
线上Check in时曾经让我纠结的48A,在3L后方的安全门座位虽然进出便利,但事后证明
果然不能贪图下半身的舒服,Miss window seat到时候一定会非常Miss window。
继续往机尾前进,看到了一组上下半身都不会爽的Miss window seat,59A/K划位时请当
心。
吊机尾的62D/E/F,除非是要来躺着睡,否则也不是个好选择。
让人静默的3-3-3配置,只要不断地说服自己其实这是777,身心灵都会好过一些。
此行千挑万选的绝顶好位,就是全机仅有4席的61B/C/J/K情人雅座,不过身旁61K的大哥
整个很居家,3-3-3的配置是有这么挤吗?
赶紧坐下来实测一下,椅距比A330-300好,但椅宽整个很刚好,双手可能得抱胸才不会影
响到别人了。
但787-9梦幻的PTV真是让人看得目不转睛,画质之高根本I PAD等级,真的好想伸手去滑
!
不过向来坐不住的我,趁著登机空档抢占地利之便先到机尾捞捞,情人雅座唯一的缺点就
是身后即Lavatory,此为4F-1R厕所与4R舱门。
对侧左舷的4F-1L厕所与4L舱门。
4R/4L后方各有一个跳跳椅。
机尾有个ㄇ字型的大型Galley,明亮宽敞看起来赏心悦目。
ㄇ字型Galley的开口处有个小空间,设置了一席跳跳椅和收纳了两辆餐车。
跳跳椅后方是Crew rest area的入口;餐车上方则是组员的储藏柜。
饱览机尾风光后,心满意足的回到座位看电视,分辨率真的非常棒!
两折式的餐桌。
登机进入尾声,放眼望去几乎座无虚席,下午出发的TG633跟近一年前搭的CI835一样叫好
又叫座。
14:30开始播放安全示范短片。
看完可爱逗趣的安全示范影片后,HS-TWA仍旧停在原地。
14:39我的泰航梦幻首航总算后推出发。
14:40启动发动机伴随一段短暂但非常有感的震动,此时空服员PA本航段为禁菸航班,飞
行时间3:30 hr,免税品销售将在降落前40分钟结束。
14:43开始走走停停的滑行。
14:59尾随一架小红梅738总算来到05R的跑道头,表订13:55出发的TG633,一个小时过去
了HS-TWA还没上交流道。
15:02泰航的787-9初号机总算凌空而起,即便坐在机尾仍旧对梦幻客机的宁静印象深刻。
15:06系紧安全带的灯号熄灭,空服员起身作业。
在HS-TWA爬升的阶段体验一下我的61J,膝盖前的数个网袋收纳东西还蛮方便的,而且坐
在最后一排椅背仍可后仰,但座垫会往前移还是别跟下班身过不去。
足下还有个脚靠,但始终乔不出舒服的角度来踩踏。
平飞后空服员竟然全面调暗窗户的光线,想看窗外景致的得自行调整了。15:18机长PA欢
迎大家搭乘787-9 Dreamliner,航机的巡航高度为34,000 feet,对地速度490 mph,预计
抵达曼谷的时间为17:35,当地是晴天,气温30度。
15:31空服员先发送综合菓豆,一如往昔要了杯可乐和苹果汁。
情人雅座上方的Overhead bin是组员的行李柜。
中间60、61、62排D/E/F的上方是Crew rest area的位置,但就算撬开也看不到睡美人喔
!
闻著机尾传来阵阵饭菜香,赶紧到身后的4F-1R Lavatory洗洗手。
里面的摆设简单大方,在经济舱也有鲜花真好。
回到座位上后,15:36便收到了我预订的海鲜餐,随餐附上矿泉水感觉很棒。
打开神秘的锡箔纸后,是让人吮指回味的奶油海鲜面,料多味美面条又不软烂,据悉这主
餐跟商务舱的差别只有摆盘不同而已喔!中上的燻鲑鱼沙拉味道也很不错;左上角的蛋糕
与一般餐相同口味一般;右上角的面包温温的中规中矩,整体来说长荣空厨的海鲜餐让人
相当满意。
若硬是要鸡蛋里挑骨头的话,就是不环保的塑胶餐具了。
好奇想了解普通餐的内容,可惜查无资讯,只好等空服员来开奖,今天有猪肉饭和鸡肉饭
两种选择。
大块朵颐后到机身中段的Lavatory盥洗一番,这是位于3R旁中央侧的3F-1RC,除了格局不
同之外备品相同。
跟靠窗侧Lavatory的不同,大概就是镜子的面积比较大吧!当有使用轮椅的旅客要如厕时
,中间的隔板可以打开,贯通客舱中央的两间Lavatory。
被发餐中的餐车困在便所集散地,刚好摄下3-3-3仕样狭窄的走道,大概就一般男性的肩
宽而已,再加上走道席的旅客也不由自主的向外争取更宽广的空间,波音把737规格的设
计应用在长程客机上真是令人发指。
不过泰航787-9身得我心之处,就是提供经济舱旅客非常人性的如厕设施,满席268座设置
了7间Lavatory,比例优于其他同业的同型机,其中有5所聚集在3L/3R处,此为3R前的
3F-1R。
相对应的3L前也有一所3F-1L。
3F-1L与3F-1R门对门的中央处另有3F-1LC和3F-1RC两所Lavatory。
而在49D/E/F前另有一所开口朝机首的3A1C,与3F-1LC和3F-1RC间有条回转道,让大家免
于得常常走灶角打扰空服员工作和休息。
大伙儿酒足饭饱后,空服员在收拾客舱的同时,也调暗了客舱的灯光,我也起身准备洗洗
睡了。
其实是想参观风水坐向非常特别的3A1C,究竟与其他Lavatory有何不同。
其实格局和设置与3F-1LC及3F-1RC完全相同。
回到座位后才猛然发现忘记察看椅袋内的物件了,这是初次见面的787-9安全卡。
机上WIFI的操作说明卡。
还有3本刊物和耳机。
在用餐时爬升至40,000 feet的HS-TWA,便一直保持这个巡航高度航向曼谷。
闲来无事流漤一下AVOD,顺便认识泰航机队,只能说787-9根本细姨仔儿,无名无份。
就连已经除役封存的B737-400都还占有一席之地,看来B787与A350的竞夺已经高下立判了
(误)。
摸黑起身走走,这回来到3R前的3F-1R,个人非常喜欢787的马桶设计,除了感应冲水之外
,马桶盖上也有方便掀起的施力处,卫生又贴心。
泰国时间16:52空服员端著托盘进行茶水服务,挑了杯平常在机上不太会选的柳橙汁。
17:00感受到HS-TWA开始下降高度,17:01前舱PA由于曼谷交通繁忙的关系,预计在40分钟
后才会抵达,当地天气多云,气温26度。
17:04客舱灯光总算亮起。
17:12后舱组员PA航机开始下降,同时也着手整理客舱,苦候多时的我赶紧跑到重现光明
的4L拍张HS-TWA的机翼照。
在客舱内可以感觉到HS-TWA正在空中挥毫,这一绕可不知道还要帮已经滴泪的TG633加时
多少。
17:21后舱PA: Cabin crew complete safety check in your station。
此时总算看到全体组员频繁穿梭在客舱内,也许真的要降落了。
好奇探索一下转机资讯,不禁让人感叹这就是国泰航空与泰国航空遥远的差距。
17:35前舱PA: Cabin crew prepare for landing。
17:37 HS-TWA神不知鬼不觉地放出起落架
17:39 HS-TWA降落在BKK的19R跑道
17:46航机停靠在远端机坪Spot 308,晚了56分抵达。
好事多磨的B787-9 Dreamliner处女航,整体来说是趟瑕不掩瑜的飞行。
离机时塞在ZONE B的第一排,看这椅袋的排列,便可感受到3-3-3的紧密,坐在路冲的
31C/H感觉备受打扰。
31D/E/F摇篮席的椅距也不若49D/E/F的宽广舒适。
离开HS-TWA前,在二号门前窥探那只能远观无福消费的反鱼骨商务舱,乍看之下PTV萤幕
似乎偏小,且平躺时足部空间堪虑,与同为长程线机材但座椅款式不同的A350-900相比,
客舱较宽的359还是占有身材优势。
搭乘泰航最大的乐趣之一,就是抵达BKK后经常没有空桥可走,扣除资源相对余裕的国内
线航厦,目前搭了4趟泰航国际线,3趟不分早中晚从台北来的航班都在到著的第一时刻就
能亲吻泰国的土地,或许这是弥补在桃园机场第一航厦没办法好好拍飞机的小确幸吧!
晚了1个小时抵达的HS-TWA,距离下一腿固定派飞的TG491地停时间已经不到1个小时,得
赶紧加油了!
站在接驳车的门边,看着这逗趣的画面,苦候HS-TWA多时的客舱打扫人员,就这么死神眼
的蹲坐在机坪上等待上工,几乎没有准时出发过的TG491,还好排点排得松,就算晚个一
小时出发赶一下路还是有机会即时抵达奥克兰。
后段没有要再转机的我,对于班机误点自然是一派轻松一笑置之,不过自从Trent 1000发
动机出包之后,泰航的787-9就悠闲了,先是把TG491/492转给B777-200ER/300ER,2018夏
季班表也不再固定派飞台湾,反而长驻要在名古屋地停6小时的TG646/647,看来当初冲著
B787-9而选乘TG632/633但被EQV的旅客,跟众多中枪的航空公司一样也是Trent 1000的受
灾户。
Bye Bye HS-TWA!不知道以后是否还有缘份在台北曼谷航线与妳重逢。
在接驳车上又遇上了似乎每次出差都会看到的阿提哈德,A6-ETG是我收录的第3架
B777-3FXER,已经连续两天派飞EY406/405往返阿布达比与曼谷。
接驳车在Gate D6附近停靠,眼前是刚完成TG917从伦敦LHR返港的B777-3D7ER,是我与泰
航77W的初次见面,HS-TKX稍事休息后马上接飞一组TG556/557往返胡志明市,三更半夜还
要担任TG674前往北京,运用相当密集。
文末附上本日的飞行轨迹(撷取自flightradar24网站),感谢HS-TWA带给我的B787-9
Dreamliner初体验。
以上感谢大家的阅读,谢谢大家。