楼主:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2018-06-01 00:46:54迟交了一年的作业，
总算是写完了。
去年5/25飞了一趟华航的空中皇后，
下机后才想到15年前的今天是个令人哀痛的日子。
随着B747-400的逐渐汰除，
一年后的今天CI833/834已经几乎看不到Jumbo的身影了。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66812343
以下是纯文字版。
在曼谷分公司度过身心灵俱疲的三天，带着乱哄哄的脑袋魂不守舍地踏上归途，第一次这
么想逃离泰国，万恶的出差坏了我渡假打工的兴致。
撇除种种的不美丽，此行最浪漫的事，就是来回都由日益稀少的空中皇后伴随，为了抓住
Jumbo机的尾巴，B747-400是这次我选乘华航唯一的理由。
总算突围进入管制区，却只能忘著窗外的稀鸟徒呼负负，远方金光闪烁的海湾航空，是刚
到著的GF152，表订地停140分钟后执行GF153返回巴林。A9C-KC是GULF AIR受领的第3架
A330-243，当年海湾航空算是A330-200的早发客户群之一，现有的6架同型机皆接收于
1999-2000年，平均机龄将近19岁。GULF AIR曾在2008-2009年间又租进6架A332以取代剩
余的B767-3P6ER，除了两架来自Jet Airways的仅操作了4个月，其余4机先后在2013-2014
年间除役，此后海湾航空的长程机队就仅存这6架A332，直到2018/4/25交付了首架B787-9
，才又注入了新的活水。待第二架789交机后，GULF AIR计画将282席的梦幻客机于
2018/6/15投入2 Daily的BAH-LHR航线，届时在欧亚大陆间飞行应该不受RR Trent 1000发
动机的影响。原本下单10+6架787的海湾航空，目前计画不行使6架选择权，而这10架789
交付之后，除了1:1替换332之外，也是海湾航空拓展长程线的新契机。
在Gate E4外来回踱步许久，就是不想被关在候机室内，本日的CI834还有HA2834及PG4901
一起抠穴儿。
直到已经变回灰姑娘的大蓝鲸B-18210王者降临，才心甘情愿地走下楼。
B-18210一停妥，地勤车辆蜂拥而上。华航在BKK由泰航空厨供餐，口味和份量向来都让我
非常满意。
隔壁蓄势待发的Air Astana（KZR/KC），是准备执勤KC932返回Almaty的P4-EAS，
B757-200机队是KZR创社以来的首款长程线机材，建立于2003年年底，初期3架B757-2G5皆
租自PAFCO，前东家都是已经结束营业的LTU，而眼前的P4-EAS，正是KZR的757初号机，在
2009年二月装上了帅气的Winglet。对于位处中亚地区的航空公司而言，性能佳、航程远
又载客量不会太大的B757，无疑是发展中长程线的首选，因此这些年来在LHR、FRA、AMS
、BKK、HKG、PEK、SGN等地都可以看见其757优雅的身影。除了757之外，KZR的长程机队
另有一小支B767-300ER，原本预计以梦幻客机进行更新，但无奈B787计划一波多折，KZR
最后干脆趁火打劫订了3架全新的B767-3KYER (WL)做为样板旗舰机，也顺势推迟受领
787-8。随着2017/12/29首架A321-271N交付，KZR平均机龄约21岁的757机队将被MTOW达
97t的A321neo LR顺次取代，本来在亚洲就非常稀有757，已经快要濒临绝种。
目送P4-EAS离去后，找个冷气够凉的角落，细细品味每次从BKK离境都会带上飞机加菜的
芒果糯米饭。
Date: Thursday, 25 May 2017
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI834/PG4901/HA2834
Scheduled time: 11：15 - 15：55
Flying time: 3：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11：18 - 15：59
Aircraft: Boeing 747-409, 33734/1353
Register No.: B-18210
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A
今天担任飞行任务的是登录番号B-18210的Boeing 747-409，出厂序号为33734/1353，使
用GE CF6-80C2B1F发动机，2004/11/12带着让世人惊艳的Dreamliner特别涂装完成首飞后
，于同年12月7日交付华航，是华航的B747-400三代机初始号，机队代号为74C，采
F12C49Y314共375席仕样，但近年来随着华航取消头等舱服务，其配置改为C61Y314同为
375席仕样，是华航首架使用GE发动机的744客机，也是华航首架全机配备AVOD的空中皇后
。
回顾近20年来华航广体客机机队建构，似乎与波音貌合神离。当年在评估MD-11的后继机
种时，明明性能与经济效益皆海放A340-300的B777-200ER，却因报价过高及“双发的安全
疑虑”而败北；在竞逐A300-600R的后继机时，A330-300完胜B777-200固然不意外，但考
量山姆大叔的感受，除了333发动机舍RR就黑马GE之外，还下了好大一比B747-400/400F订
单，其中包括了这4架波音最后打造的B747-400客机，规划用来汰换租自民航局的4架744
一代机。但就在华航接收B-18210的隔年，长荣开始导入B777-300ER，而这长程机队布局
的南辕北辙，也埋下了现今华航北美市场完全看不到EVA车尾灯的败因。眼看B747-400即
便满载也可能会赔钱，华航只能硬著头皮去张罗一批77W，但首架B-18051足足晚了
B-16701九年才投入营运，而后知后觉的华航也不把77W当作长程机队的解答，就这么10架
少输为赢地操作，把希望寄托在A350XWB上。尽管B-18210化身大蓝鲸翱翔天际8年，但华
航始终未正眼看过787 Dreamliner，随着长荣332/333的后继机787-9/10即将开始交付，
华航的333会不会再10年后才又以787-10来取代呢？
不过先不管华航难以捉摸的机队规划了，这趟飞行还是得感谢华航待我不薄，尽管刷登机
证时没有听到悦耳的哔哔声，但却不知道为何地让我可以在线上选位时圈选经济舱第一排
。
这是我的第21趟B747-400，第10趟B747-409，但从没在747的Cabin里如此近距离地看见空
桥。
让人万分感激的第一排，除了有优秀的椅距之外，还是B747-400上少有的情人雅座。
眼前的景致，还可以就近观察那总是让人觉得有点神秘的Galley。
11:10关闭舱门，空桥退开。
11:12后舱进行PA，本航班的飞行时间为3:15 hr，请大家留意稍后的安全示范，此时隔壁
Gate E2滑进了一架flydubai的B737-8KN (WL)，想当然尔是来自杜拜的FZ523。
11:14 空服员亲自示范安全须知，而非播放安全示范短片
11:17 空服员再跳一次英文版的安全示范操
你可能会很纳闷那前方的萤幕什么功能呢？我也不知道，就这样看着摄影机内的人员就定
位，11:18航机后推。
再会了秘的flydubai，虽然创立之初是LCC，但从2013年起开始提供商务舱，更在2017年
开始导入的737-8 MAX推出可平躺的商务舱，堪称全球最奢华的737客机。今天初次见面神
的A6-FDK目前是阵中第二资深的738，引进时采单一舱等189席，目前也已经改舱成
C12Y162两舱等仕样。
B-18210在后推之后，又被缓缓地往前拉了好一大段，直到Gate E8处才停止。
11:21发动机依照4、3、2、1的顺利逐一启动。华航的744三代机选用的GE发动机除了安静
及油耗较佳之外，开车的速度也比PW来得快些。
地勤车辆与人员撤离。
B-18210放出外型。
11:28航机总算开始滑行。
方才提及EVA军容壮盛的77W机队，说曹操曹操就到，这3架并肩停靠的77W，合理推段是前
往LHR的BR67、前往AMS的BR75、及从维也纳来的BR62；而挡在她们前方的G-YMMT，是相隔
一年半后再次在BKK搭CI834时遇上的英航B777-236ER，同样也是派飞BA9/10，好多巧合。
相较于英航46架茫茫77E机海中我总是能遇上G-YMMT，我只在BKK拍过的阿提哈德，机材至
今还未重复过。同样是在上午抵达的EY406，今天由A6-ETH派飞，一年半前也曾目击相同
的航班，当时还是叫好不叫座的A340-600呢！
停靠在远端机坪的HS-TER，是泰航333二代机的五号机，一早刚打完一趟TG303/304仰光来
回，下一腿是表订14:10经喀拉蚩往马士喀特的TG507。早从空中巴士草创之时，泰航便是
东方最重要的支持力量，更是当今全球唯一（法航的A350仍未交机）曾经操作过A300、
A310、A320、A330、A340、A350、A380全系列大满冠的航空公司。在A300获得初步的信心
之后，泰航也成了A330的首发客户，更是全求首家营运PW发动机333的航空公司，只是初
号机的身世有些曲折，原先预计成为HS-TEA的MSN 042在自家土鲁斯试飞时不幸坠毁，只
好让MSN 050递补成了首架投入商业飞行的A330-321。泰航在1995-2000年间共接收了12架
使用PW发动机的333，但这批333一代机已全数退役；而2009年起交付的8机[email protected]系列，
以及2011年底开始受领的7架[email protected]系列，则分别为333二代机及三代机，且都是使用RR发
动机的A330-343，除了活跃于亚太地区之外，更固定派飞需求量大的国内线。
远方从未谋面的Dreamliner，是来自印度洋上渡假小岛的F-OLRB，法属留尼旺的Air
Austral机队组成相当有趣，除了3架ATR72之外，清一色都是波音，目前共有2架738、3架
77W及2架788。F-OLRB虽然貌似787-8二号机，但实际上却是初号机，因为[email protected]这组序号
原本为B777-200LR机队使用，但首架F-OLRA投入营运后或许不太合用，Air Austral便未
再接收第2架B777-29MLR，而F-OLRB这组番号就一直悬缺至2016年才由B787-8承接，不过
交付才一年多的F-ORLB其实身世相当坎坷，她是波音打造的第15架Dreamliner，因为早年
787超重的问题，导致原买主ANA不愿接收，BOEING后来又搭上了Lion Air，但无奈印尼狮
航在2014年将5架788转单737，出清计画再度告炊，而这10架“Overweight Terrible
Teen Dreamliners”就这么闲置在西雅图工厂长达5年，在波音锲而不舍的推销和减重下
（但据悉最大航程可能比正常788少了1,000海浬），2015年总算传出捷报，除了埃塞俄比亚
航空扫走了8架，Air Austral亦购买2架，而这2架小胖哥与无缘的77L是否有关则不得而
知。F-OLRB今早派飞表订10:55返回Saint-Denis (RUN)的UU888，要不是滴泪了一个小时
出发，我还无缘看见这位命运多舛的小胖哥。
在航厦内没办法拍飞机的BKK，坐在飞机内探险是唯一的办法。
B-18210迅速地经过国内线航厦，眼前在跟我们赛跑的HS-PGT，是曼谷航空最资深的A319
的大学长，昨晚在吉隆坡过夜，今早刚完成经苏梅岛回BKK的PG952。目前曼谷航空的
A320 Family Fleet由9机A320和14机A319组成，其中部分A319配备商务舱，也多被安排担
任由BKK和USM出发的国际航班。
停靠在国内线航厦Gate B4的HS-PPA，是曼谷航空阵中最晚出厂的A319-132，今早已经完
成PG100/121/122来回苏梅曼谷3回，此行将是表订11:45出发经苏梅前往新加坡的PG963，
再原路返航今天就下课了。
被遗落在国内线机坪外的HS-TQD，甫完成TG332从德里返航，拍照时泰航的787-8已经全数
交机，而撰文的此刻连787-9都交付完毕，只是泰航的梦幻舰队仅有租赁而来的6架788和2
架789，看来尝鲜体验的成分居高，而撰文的此时RR Trent 1000的大包搞得787越洋航线
调度大乱，该不会一怒之下就此投入A350XWB或A330-900neo的怀抱了吧！
上次搭CI834也看到刚派飞完TG332的HS-TQD飞行纪录请看：20151107 CI834 BKK-TPE
在BKK散策了10分钟，B-18210于11:38来到了19L/B2入口等待。
11:39进入19L。
11:40从19L跑道离陆升空，左后转弯后往东北方航行。
11:50后舱组员起身作业，同时进行欢迎广播，本航班共有6位泰籍组员，而身处第一排的
旅客总算可以把PTV拉出来用了。
尽管打死不改舱之74C的PTV已经古典到非常经典，但对我而言却没什么大碍，江蕙的台语
精选配上百看不厌的AirShow，是我在飞机上朴实的满足。
平飞不久后客舱内香味四溢，打开餐桌准备等放饭了。
12:05从后方开始发送的午餐，盼望了好一会总算上桌了，今日主菜有糖醋猪肉饭和鸡肉
饭两种选择，竟然与一年多前同一航班的餐点一模一样，而泰航空厨仍旧维持了过往的优
秀水准，从沙律、糖醋猪肉佐炒饭到水果甜点都让人津津有味。
本日由B-18210执飞的CI834巡航高度为33,000 feet，对地速度介于460-495 KTS。
吃饱后不能免俗地又去参观Lavatory了，身为B747-400关门订单的74C有别于74A/74B贤拜
，洗手台已非古色古香的白铁仔款式。
华航在74C与去程74B的配品相同，但风马牛不相干的三个瓶罐摆在一起还真有点不协调。
离开Lavatory后往客舱尾端逛去，华航购入的B-18210/211/212/215这4架74C是波音打造
的最末4架B747-400客机，其出厂年份甚至比澳航独家的B747-400ER还晚，因此B-18210交
付时除了闪亮耀眼的大蓝鲸涂装之外，更是全球首架采用Boeing Signature Interior的
744，也是华航首架导入第一代“缤纷世界”的空中皇后，尽管事隔多年娱乐系统早已无
法满足旅客的喜新厌旧，但高挑辽阔的客舱空间仍旧让74C不若上个世纪的古典客机。
机尾的小阁楼是组员的休息室，因此最后两排的中央旅客头顶是没有Overhead bin可以收
纳随身行李的。
除了Zone E仅有少数空席之外，Zone D也几乎客满，看来华航把高运量的744用在
CI833/834真是适才适所。
74C三号门附近的两所Lavatory，相较于74B华航在厕所前增加了些储物空间，也使得74C
的Zone C少了一排4席。
在3L/3R处惊觉华航竟未在此设置公共小萤幕，难怪得由组员亲自跳安全示范操给逃生门
座位的旅客观看。
慢慢返回Zone C，后舱组员在收拾完客舱后，便关灯给旅客们休息。
回到座位后，望着窗外看着我长大的两颗发动机与帅气的Winglet，往事历历在目。1991
年5月4日，第一次离开地球表面遇上了华航的B747-400一代机，从此便与飞机结下不解之
缘，26年过去了，还能乘着空中皇后四处旅行，每一次都弥足珍贵。这些年来22的趟飞行
体验，让B747-400成为我搭过最多回的广体客机，从华航的74A到74C，从小时候出国时很
不想再搭744，到长大出社会后千方百计想抓住Jumbo的尾巴，B747-400在我爱飞机的岁月
中，占有无可撼动的神主牌地位。
此行刻意安排来回都是B747-400的航班，出门前还特地把应景的AIRLINE杂志带出门，想
在744上好好回味空中皇后。翻阅著内文全球主要的747营运商的现况，看着长荣预定
2017/8/20的BR721为最终航班，谁又知道我的下一趟出差，正是她的最后一班上海线呢？
又回顾2017年的19趟飞行，明日黄花的744竟然以3趟与A321、AT7并列去年最常登上的机
种，你怎么能不爱充满传奇的B747-400呢？
靠着墙上打个盹，B-18210已经逐渐接近台湾。15年前的5/25，华航一架注册番号B-18255
的B747-209B客机，在其执行倒数第二趟飞行任务途中，因早年维修不当机尾发生金属疲
劳而在澎湖上空解体失事，造成全机225人不幸罹难，是华航最近一次造成死亡的飞安事
故。15年后的今天，我置身华航的空中皇后，直到下机后才发现日期上的巧合，自从
CI611空难之后，华航的飞安有了大幅度的提升，但愿在Jumbo服役的最后几年，这群74C
能全身而退安全下庄，让744长达30年的营运画下光荣的休止符。
台湾时间15:42前舱进行降落前广播，在非常微弱的音量与吵杂的客舱中，仅依稀听到预
计抵达时间为15:52，台北天气为阴天，气温24度。
航机开始下降高度，云层也越来越厚。
15:42后舱PA请组员完成降落前的安全检查。
15:43航机放出Slap。
15:46前舱广播Cabin crew please be seated。
15:49放下起落架。
15:52降落在桃园国际机场05L跑道，并于15:53由N8脱离跑道。
降落后B-18210开始在桃机逛大街。
缓缓来到A区。
停靠在Gate A1的B-18609，刚完成往返长滩岛（KLO）的CI707/708，下一趟将是前往釜山
的CI186/187。撰文的此刻，B-18609已经在2017/10/19化身N214TE转手给Contrail
Aviation Support，并于同月25号飞渡Marana Pinal Airpark (MZJ/KMZJ)封存，未来将
步上同门师姐B-18606的后尘杀肉拆解，因此这将是我唯一的留念。这架将近20岁的
B737-809 (WL)，要是依传闻成为胖胖家族的一员，或许还有机会多留在台湾几年呢！
停靠在Gate A2的B-18317，是华航受领的最后一架A330-302自有机，采C30Y277的长程仕
样，一早才刚完成从雅加达经香港返台的CI680，下一趟又将是前往香港的CI919/920。
停靠在Gate A8的B-50008，今日飞行轨迹是KHH-KIX-TPE-OKA-TPE，已经完成IT284/211，
还剩IT232/233。
看到地勤大哥们齐聚在Gate A6的空桥下，B-18210准备进港。
B-18210缓缓滑进Gate A6，隔壁Gate A5停靠的B-18356，交机之初是36席区域商务舱的配
置，随着333海巡的范围越来越大，华航在2017年10月将其改舱为30席商务舱，但拍照的
当下仍是亚洲区域型机材。B-18356刚代打华信的AE977/978快闪长沙，下一趟是前往首尔
的CI162/163。
15:59航机停靠在Gate A6，今天的CI834迟了3分钟后推也晚了4分钟抵达。
飞机停妥后，总算有机会研究一下74C独特的情人雅座第一排，由于靠近Galley的关系，
为了避免坐在传统走道座位的旅客备受干扰甚至撞击，华航在74C的28排仅有AB两席，28B
旁的小空间区域设置了不知功能为何的小平台，因此74C与74B经济舱的差异，除了前文提
及少了一排4席之外，再加上消失的28C，因此座位数是少了5座的314席。
换个角度欣赏74C幸福的28排。感谢华航在出发前一日我线上Check in时，竟然全机锁位
仅存这以往只开放给高卡的28A/B给我二择一，只好感恩师傅赞叹师傅地秒选为了要在机
上趴趴走所以独自飞行时想都不敢想的靠窗座，在随时有可能是最后一趟的梅花女皇飞行
中，好幸运能亲身体会昔日风靡全球之大蓝鲸的专属梅花座。
快速地来到行李提领区，此时热闹滚滚仿佛嘉年华会，原来是华航首架A350-900今日由土
鲁斯飞抵台湾，同机返台的华航董事长何煖轩也在此处等待迎接随行的机组人员。随着
A350-900交付，华航也在2017/7/31由B-18208完成最后一趟CI32/31后，将温哥华线传承
给A359，并且退出了长程线的任务。今天我搭著日益凋零的B747-400返台，见证著新时代
的到来，但愿在梅花皇后离去之前，还能有幸与其道别，撰文的此时仅存的4机74C我只听
B-18212，能否有机会大满贯呢？
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这是我的第三趟CI834，也是首
次在CI834搭Main Deck的飞行纪录。
以上感谢大家的阅读，谢谢。