※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: ※ 引述《lee6108s (升)》之铭言：
恕删～
: 重飞不应该是计次
: 而是要理解重飞的根本原因(Root Cause)。
: 1.天气不好，我们不能控制，弄个两三次也该走了吧。
: 2.有的重飞是人为关系，例如: landing check list 没做，发现起落架没放，这样
: 这种状况，等于没照SOP，导致飞行员认为危险所以重飞，但这个危险是组员造成的
: ，惩罚先不要说，但是是否要降低这样的次数，是可以再讨论的地方。
小弟昨晚搭香草JW105回台，重飞了一次
因为云层很低似乎又有雾，等看得到地面物时高度已经很低，随即重飞
虽然很久没这么低才看得到地面小惊了一下，但若能见度不足重飞也是正常程序
不过第二次进场时才发现前次似乎没听到起落架放下、就定位后的风声和重飞收起的声音
（位子离主翼近声音还蛮明显的）
爬文看到c大这篇，原来真的有可能忘了放起落架重飞....
有板友碰巧也同一班能确认吗？
: 3.特殊进场导致飞行员生场重飞，可进模拟机熟飞或是飞行该机场的飞行员需要特殊
: 资格或训练的。
: 还有很多哩哩叩叩的ROOT Cause
: 站在安全层面考量，鼓励飞行员只要危险就重飞，但是要了解重飞原因，改善这些
: 不安全状况，减少重飞次数，毕竟重飞是有成本考量，而不是直接看KPI，10件重飞
: 改8件，而不去理解重飞的原因。
: : 感谢各位的回答

没放基本上GPWS会响 在现代airlines机率极低

昨晚台北低空高度受风变化影响空速变化很大可能是造成unstable，不过确实原因该班组员才知道

不是因为起落架 但原因我也忘了

起落架还没放就跟前机离太近被叫重飞

了解～谢谢各位的资讯