首先先祝大家新年快乐！
PTT航空版上果然卧虎藏龙，
好多大大都已经料到我这篇作业会发生什么事情了！
是我做梦也没想过的ATR72国际线，
一直都以为复兴的ATR 72-500除役后，
就再也没机会搭到AT75了，
没想到在柬埔寨吴哥航空竟然遇上了，
是段很难得特殊的体会。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66370335
以下是纯文字版。
在胡志明新山一空港国际线航厦内重温四年前的感动后，带着忐忑不安的心，准备乘着谜
样的航空公司，前往一个陌生的国度，而让我既期待又怕受伤害的柬埔寨吴哥航空也没让
我失望，在2017/18年冬季班表实施首日，就让人惊喜连连。
当接驳车在举目所及唯一紫色尾翼的航空器前停了下来，车上旅客一片哗然，同行的客户
更是一脸疑惑：这真的是电子机票上写的A320吗？怎么有点像是去澎湖的飞机呢？
Date: Sunday, 29 October 2017
Route: Ho Chi Minh City (SGN) – Siem Reap (REP)
Carrier: Cambodia Angkor Airlines, KHV
Flight No.: K6825/VN3825
Scheduled time: 12：20 - 13：25 12:25 - 13:50
Flying time: 1：05 (hrs) 1：25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12：19 - 13：43
Aircraft: ATR 72-500 (-212A), c/n: 899
Register No.: XU-235
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 7D to 11D
今天担任我的柬埔寨吴哥（KHV）首航任务的是注册番号为XU-235的ATR 72-500 (-212A)
，生产序号为899，是ATR打造的第899架ATR 42/72，配备两具PWC PW127F发动机，采单一
舱等68席配置，出厂试飞编号为F-WWEJ，2010/1/14完成首航后，虽然在次月1日交付给吴
哥航空，但却是租赁自老大哥越南航空，挂上注册番号VN-B227，直到2013/4/28才落叶归
根为XU-235，是首架长驻KHV的ATR。
由柬埔寨政府和越南航空合资成立的KHV，继成了2001年终止营运的Royal Air Cambodge
，成为柬埔寨的Flag Carrier，并且于2009/7/28首航，由ATR72开辟了金边暹粒、金边胡
志明市和暹粒胡志明市等航线，而最初支援营运初期的2架ATR 72-500（VN-B212/214），
在XU-235/236的前身VN-B227/231于2010年二三月陆续交付后归建越南航空，并且投身旗
下子公司VASCO-Vietnam Air Services Company。
毫无心理准备的ATR国际线首航猛然降临，身为ATR72大大当然要给自己一个赞，满腔澎湃
的激动与全身发麻的感动，只能感恩EQV大神！赞叹EQV大神！
带着小帽的地勤人员严格地在登机梯前管制登机顺序，1-8排的旅客优先登机。
此举并非KHV在ATR上设有商务舱，而是从后门登机的ATR，得先麻烦坐在客舱前段的旅客
帮忙压压舱，即便尾椎已经装上了避免一屁股坐在地上的防撞杆，翘孤轮也是不好玩的。
边颤抖边登上XU-235，想都不敢想的ATR72国际线首航，已经启程！
步入令人回忆涌上心头的ATR 72-500，是那不太允许抬头挺胸的客舱，及怀念的景象。
最后一排座位，揭露了一些玄机。
ATR 72-500的Overhead bin，比-600小了一些。
我的7D被一路同我从高雄来的一贯道台湾同胞占领后，有些心有未甘但不想跟自己人生气
地流落至11D，窗外的景色从螺旋桨叶片变成Flap，有种塞翁失马焉知非福的安慰。
入席后马上感受到令人欣喜的宽敞，在68席的仕样下椅距达31"，是我搭乘ATR以来未曾有
过的体会。
好怀念的古典座椅。
与头顶好久不见的面版，曾经以为复兴将ATR 72-500除役后，我就再也遇不到AT75了。
与老大哥越航款式相近的折页式安全卡，注意到错误了吗？XU-235的客舱配置其实是左右
各17排共68席，并非图示的66席仕样。
椅袋内另外还有呕吐袋和内容还蛮丰富的机上杂志。
历经一阵混乱的登机过程后，12:17关闭舱门。
12:19航机后推时，由高富帅的混血空服员跳了一段安全示范操，全程仅有英文版本，不
晓得是因为全机都是要去暹粒的外籍观光客，或是柬埔寨的民众根本穷得搭不起飞机。
混血帅哥拉出他位于客舱前端的跳跳椅。
抬头张望这有些熟悉又陌生的客舱。在复兴航空引进的9架ATR 72-500中，仅最后两架受
领的B-22811/12采用这款-500后期小改款的Overhead bin，但这两架在2007才导入的AT75
在我不知该从何算起的ATR飞行历程中屈指可数，因此今天除了再次回味ATR 72-500之外
，也何其有幸得以身处2010年才出厂的XU-235。
12:22航机开始滑行。
12:27来到繁忙的25L跑道入口等待，12:33目送一早让我肃然起敬的GAA MD-11F从跑道头
加速起飞。
12:34进入25L跑道后，12:35离陆升空。
12:39系紧安全带的灯号熄灭，空服员起身发放入境表格。
看着窗外的景色，还是觉得有一点不真实，搭过这么多次ATR，这是我的国际线初体验，
也是首次能在飞行中的AT75上拍照。
闲来无事翻阅机上刊物，顺便帮忙堪误一下，右页介绍了KHV的机队，此处ATR的座位数就
正确了，但A320现实中只有2架，且A321的座位数也非杂志上的209席，更不是官网上的
184席。坐在ATR72上看着左页由XU-235担任Show girl的介绍专文，感觉蛮奇妙的，文中
的ATR72是款高经济效益、安全又舒适的区域客机，由衷感激KHV中肯的介绍与赞美，让更
多人知道ATR的好。
规模不大的KHV花了个篇幅洋洋洒洒地罗列出航班时刻表，但我身处的K6825除了还是由
A320派飞之外，一周竟多达15班之谱，且航班时间也是让人一头雾水，只能说这家神秘的
航空公司到底是怎么运转的，可能连员工都无法参透。
不知不觉中过了许久，前舱在13:21以标准的英文进行PA，预计在13:40抵达。
13:23航机开始下降，此时前舱PA准备降落，后舱接着请旅客不要使用Lavatory，并将所
有物件归回定位，但航程中是否少了些什么？就是这近一个半小时的航班，居然完全没有
茶水服务，就算你跟他要也不提供，而空服员在发了入境表格后，就躲在机尾的Galley聊
天，果然出去了之后，才知道自家的ATR比较好（脱水误）。
13:31空服员就座，K6825全程都只有英文PA，显示柬埔寨这个国家的英文程度可能高不可
测（误）。
K6825全程都在陆地上飞行，但放眼望去大多是黄土一片。
13:37一前一后放出外型和起落架。
落地前总算看到一些绿意生机，但看着这个贫穷的国度心情有些沉重。
13:40降落在05跑道。由于保护吴哥窟遗址的关系，航机严禁由23跑道进场，这对于适合
短场起降的ATR而言影响不大，但在天候不佳的状态下，中大型客机还得顺风落地可就考
验前舱教官们的技巧了。
13:43航机停妥在Spot 12，新奇的ATR国际线之旅即将结束。
XU-235停妥后客舱经历了短暂的断电，此时却不见旅客起身准备离机，不知道大家是否也
跟我一样依依不舍这段少有的ATR体会，还是不想面对窗外31度的艳阳烈日？
天下没有不散的宴席，外面是可以让人自由挥洒的停机坪，还是赶快去外拍吧！
一路上都没水喝，竟然就这样忘记去Lavatory朝圣了。
一踏出机门就看到隔壁停靠的景成航空A320-214，目前JC International Airlines共操
作4架租自Avolon前身为柏林航空的180席A320，XU-997在阵中排行老三，今晨刚完成从仁
川返航的QD802，之后又打了一趟QD665/666往返柬埔寨另一观光重镇Sihanoukville，稍
后将继续担任QD621表订于14:20前往香港。
身为ATR72大大，除了喜欢在停机坪上奔跑之外，也酷爱帮忙做有限的180度航机检查。
渡假风设计的暹粒机场航厦，出境与入境分属不同建筑，完全分流不迷路。
回首与初次见面的XU-997道别。长期被外国操控的柬埔寨民航体系，就算台湾代表队远东
航空崩解后仍旧难逃宿命，除了Flag Carrier竟然是越南航空持股近半的KHV，柬埔寨籍
的JC International Airlines、Bassaka Air、Lanmei Airlines皆为中资企业，Sky
Angkor Airlines则是韩国代表队，虽然为贫穷落后的柬埔寨带来商机，但究竟在这块土
地上留下了什么？
介绍专文中还特地提起ATR强化了除冰系统，谢谢妳XU-235，果然天生就是个妈斗，感谢
妳带给我一段回味无穷的飞行，以后还有机会再与ATR 72-500空中相会吗？
不费分文顺利来到回转寿司，再度见识到柬埔寨民航体系的变化万千，原来在实施17/18
冬季班表的首日，我的K6825正确抵达时间为13:50，但与其抠穴儿的越南航空怎么变成
VN3855了呢？而且在SGN未现踪的QV4825是什么时候抠上去的呢？
文章尾声一定要当一下发文附图模范生，这是已经因应冬季班表实施后修正的行程表和电
子机票，原来对KHV来说，机型和时间都是参考用的，只有“无餐饮供应服务”是真的。
胆大包天的柬埔寨吴哥航空，连flightradar24在出发前都被骗假的，机型和时刻表都跟
我的电子机票一样。
当天降落后赶紧上flightradar24确认，17/18冬季班表的首班k6825已经修正，但对于难
以捉摸的KHV，后续整排的A320只能敌不动我不动以不变应万变。
文末在不知道是ATR 72-500还是柬埔寨比较落伍的状况下，东拼西凑出了今天K6825的相
关飞航资讯，除了巡航高度为17,000 feet之外，ATR跟A321的轨迹应该是差不多的。
以上感谢大家的阅读，谢谢。