http://www.cna.com.tw/news/afe/201708240157-1.aspx
（中央社记者韦枢桃园24日电）华航董事长何煖轩今天提出警讯，亚洲航空市场变化极大
，台湾航空市场规模和需求都小，且集中特定市场，竞争程度高，估计2020 年市场供过
于求，平均载客率下滑1到10个百分点。
“桃园航空城产业论坛”今天在桃园举行，华航董事长暨台北市航空运输商业同业公会理
事长何煖轩以“亚太航空，前瞻视野”为题，发表演说。
何煖轩分析，日本8000万旅次支撑日航和日亚航，韩国4500万旅次支撑大韩航和韩亚航，
台湾只有2500万旅次也是两家大型业者；台湾航空市场规模小，区域市场占整体旅次85%
，结构分布较日、韩小且集中，致使台湾航空产业难以达到经济规模，且易受到单一政经
情势影响，增添市场变量，相对会进一步压缩业者获利空间。
他认为，为因应区域及长程航线竞争，华航和长荣两大业者持续引进新机队提升运能，估
计2020年台湾区域及长程市场供过于求。其中，区域市场供给增加4.7% 、需求增加4.3%
，长程市场供给增加8.8%、需求增加5.3%，平均载客率将下滑1至10个百分点；在资源不
足、需求规模小且市场日渐竞争的发展态势下，必须要积极优化台湾航空市场体质。
何煖轩表示，2007年亚太地区共81家航空业者，2016年增加至148家，成长率约83%，显示
亚太空运市场竞争极为激烈。特别是低成本航空近年蓬勃发展，2000 年后进入东南亚市
场，8年内市占达32%；台湾已有逾20 家低成本航空业，2016年市占率达15%，传统业者面
临价格挑战，使区域市场收益下滑。
为因应竞争，亚洲各主要航空业者纷纷成立低成本航空，要以集团之力拓展市占，发挥综
效。
何煖轩指出，过去香港和新加坡以转机地位傲视亚洲市场，但这种优势被长程和超长程客
机改变了。近年来中国大陆、中东航空业积极布局越洋及欧洲长程市场，运能分别以100%
、40%的速度成长，威胁香港和新加坡，因此使得国泰航空和新加坡航空经营得非常辛苦
，甚至已出现亏损。
他透露，东南亚航空业进入长程市场竞争白热化，甚至还有从新加坡直飞美国，今年底越
南和菲律宾航空都会直飞纽约，哪有旅客从台湾飞纽约？只靠台湾旅客飞纽约根本载不满
，所以才有很多想法出来；且大陆业者杀价，造成票价竞争困难，大陆业者直飞很多北美
航点，大家都很辛苦，华航会很快调整策略，才能维持一定的成长。
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当初纽约线说营运困难，大家认为载客率高，怎会亏损。原来是越南和菲律宾航空都要直
飞纽约，东南亚客源会减少？同时也因中国各航空加大开发越洋线，看到国泰营运现况，
有先见感觉？