[媒体名称] 苹果
[新闻日期] 106.6.26
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财信传媒董事长谢金河在脸书发文表示，去年华航空服员在桃园产业公会领军下，发动全面罢工，造成航线停飞，也逼迫新上手的经营团队答应让所有行业都羡慕的七项恊议，但工会得逞后仍不愿罢休，在罢工事件满1周年之际，产业公会再度到交通部砸血球，希望争取更多的员工福利。
此时交通部次长王国材挺身而出，他批评华航员工要太多，得寸进尺！这是小英政府就职1年多来，面对抗争，第1个勇敢站出来说真话的官员，值得肯定。
企业的未来在经营创造获利，并且把经营成果分享给员工。华航经过去年全面加薪，经营绩效持续下滑。我们来看几个指标，1是华航的每股净值从小英当家前的10.91元，到今年首季掉到9.46元，2是毛利率从16.43%降到7.82%，3是营业利益率从6.78%变成负1.03%，华航去年首季浄利15.09亿，今年首季是亏损37.13亿，对照竞争对手的长荣航空首季本业获利2.9亿，税后亏损5.82亿，华航的营运成绩单实在是差强人意。
如果拿股价表现，华航更是惨烈，台股上万点，华航股价却创了9.02元新低，金融海啸以来，全球股市莫不大涨，华航股价却从26.15元跌至9.02元。这些年，全球航空业者都很辛苦，国泰航空业绩大幅滑落，新航首季出现亏损，但值得注意的是，华航首季亏损是油价在每桶100美元以上的水准，现在油价40几美元，华航都亏损那么多，如果油价再涨到百美元以上，华航怎么办？
我不反对华航加薪，但加薪一定要建立在企业获利的基础上，如果华航有赚钱，员工分红比重可以提高，但是，华航已出现重大亏损，今年稍不小心，华航亏损超过100亿以上，这个钱要国库及股东买单，用全民纳税血汗钱给华航员工不停加薪，这样合理？（财经中心／台北报导）
交通部次长王国材挺身而出，他批评华航员工要太多，得寸进尺！