Bloomberg：http://bloom.bg/2rTMzsj
$12.9 Billion Airport Puts China's Biggest Airlines in a Battle for Dominance
译文：http://news.carnoc.com/list/408/408041.html
据彭博社报导，中国三大航空公司都在各自总部城市占据着统治地位：国航在北京、东航在上海、南航在广州。这是到目前为止的情况。
但是，一个正在北京南部拔地而起的新机场将会打破这种局面，三大航空巨头将在这个未来全球最大的航空枢纽上进行正面交锋。
北京新机场预计将于2019年投入使用，目前已被当局指定为天合联盟成员的枢纽机场，东航和南航都是该联盟成员。机场建成后，东航和南航都将分别获准新机场40%的客流，并在国航的大本营获得梦寐以求的欧美时刻资源。
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来自新加坡的亚洲运输实体研究机构Crucial Perspective的首席执行官Corrine Png认为，对于东航和南航来说，新机场将会带来本质上的变化。天合联盟的所有成员入驻同一机场，这可以使他们无缝对接各自的航班。
东航和南航与国航在新机场的竞争同样也会在国际市场上产生影响。跟在国内占据大本营一样，三大航空公司在国际航线上也有自己的既定版图。得益于与星空联盟成员汉莎航空和美联航之间的关系，国航控制着多条欧美国际航线。而东航则是日韩航线的最大承运人，南航深耕澳洲及东南亚市场。
如果能够得到北京更多的时刻资源，东航和南航将很有可能开辟更多利润丰厚的北美航线，同时他们的天合联盟合作伙伴也可以更好的服务北京。另外，作为中国最大的航空公司，南航还可以开通东南亚经北京中转至美国的航线。
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图：以航班数衡量，三大航在北京、上海和广州机场的各自市场占有率
不过在新机场建成之前，东航和南航还是得尽力争取北京首都国际机场几乎饱和的时刻资源。作为星空联盟成员的国航，目前控制着首都国际机场38%的时刻资源，而首都国际机场2016年旅客吞吐量为9400万，接近9600万的极限值。
首都机场集团公司总经理刘雪松告诉记者，由于航班时刻资源的短缺，现在每天都有数百架航班被首都国际机场拒绝。北京完全有能力支撑两个机场。
新机场项目于2014年批准建设，选址北京大兴南部郊区，机场将建设七条跑道，远期年旅客吞吐量为1亿人次。刘雪松预测，到2025年，北京两大机场合计将运送旅客1亿7千万人次，其中包括2500万国际航班旅客。
新机场的建设使北京也成为拥有两个及以上机场的城市，其他城市还有伦敦，纽约，东京，巴黎等。不过与北京不同的是，这些城市的机场都有互补性，通常一个机场负责国际航线，另一个负责国内航线。
在今年五月的一个新闻发布会上，中国航空集团公司副总经理马崇贤表示，从历史上来看，目前还从未有过任何城市或者城市群坐拥两个同等规模的机场。
麦肯锡公司的专家顾问Steve Saxon认为，这是因为航空公司通常都会自主选择在哪个机场运营，而不是政府。但是在中国情况不同，政府对于三大航空公司具有极大的影响力。这对于北京建设两个如此大型的航空枢纽是有帮助的。
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图：世界主要双机场城市的旅客吞吐量
南航已经表示，到2020年，南航将在新机场部署200架飞机，占到2020年总机队的五分之一。
CAPA的分析师Will Horton认为，新机场建成后东航将拥有显著的优势，因为东航将成为一个立足于上海和北京两大枢纽的航空公司。东航目前已经占据着上海50%的前十大国际航线，而北京在欧洲及北美航线上更具地理优势。
但是新机场对于国航来说也并不是百害而无一利。国航目前所在的首都国际机场距离市中心更近，交通畅通的情况下只需25分钟便可到达，火车也是一样时间。
Saxon认为国航在主要的商务航线上会具有优势，就像英国航空在希斯罗机场一样。
而这或许会影响到北京至上海的航线。该航线利润丰厚，根据华泰证券的数据，东航占据着其中将近60的市场份额。
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北京目前以航空公司联盟为单位的机场割据形式并不包括另一大联盟—寰宇一家。该联盟1999年由国泰航空及其他四家航空公司发起成立。目前寰宇一家的成员与中国航空公司主要依赖于各自单方面的业务关系。
寰宇一家成员美国航空公司3月宣布以2亿美元收购南航2.7%的股份，并且将在北京新机场部署一定航班。由于没能获得时刻资源，今年早些时候，美国航空不得不推迟开通洛杉矶至北京的航线。
达美航空预计也将获得新机场更多的时刻资源，其拥有东航3.2%的股份。
国泰航空并未就记者的邮件做出回复。
寰宇一家在一封邮件中表示，中国政府已经保证将在首都国际机场及新机场保留更多的时刻资源给已在北京运营的航空公司。目前寰宇一家中共有10家航空公司运营著北京与16个城市之间的航线，每周共163个航班。
这些大举扩张的一个重要影响将来自中国一些最拥堵的空域。由于军用优先权，中国有些空域的管理十分严格。
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图：三大航在主要国际航线上的市场占有率
CAPA预测，目前中国只有20%的空域对民航开放，这也是中国航空公司准点率很差的一个原因。
Png认为，脱离空域问题谈论大型机场的建设是没有意义的。
目前广州已经开始了民用和军用的空域共享试验。中国民航局空中交通管理局局长车进军表示，试验结果显示，珠江三角洲地区的旅客吞吐量增长了7%。中国民航局局长冯正霖在近期的一次航空业论坛上表示，该试验将会推广到北京和上海地区。
Saxon认为，中国政府目前致力于空域改革，这绝对是个好消息，这将会给航空业的增长提供更多的空域资源。这是中国政府不得不进行的改革。