中俄联合研制C929宽体客机进入实质运行阶段
多款发动机具备候选资格 C929宽体客机将采用哪一款？
http://kpzg.people.com.cn/n1/2017/0602/c404389-29313159.html
5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立，意味着中俄联合研制C929宽
体客机进入实质运行阶段。这是继5月5日国产单通道大型飞机C919成功首飞后，我国大
型民用飞机发展史上又一个标志性事件。
C919选配的是CFM国际公司研制的LEAP-X1C发动机，C929将会选配哪种型号的发动机？这
成为最引人关注的焦点。
“C929客机发动机选型或是一场博弈。”5月31日，在接受记者采访时，北京天骄航空产
业投资有限公司创新研究院副院长、国家“千人计划”专家王光秋分析。
两台发动机共约63吨推力，推重比在0.25上下
计划于2025—2027年投入运营的C929客机，标准为双通道客舱布局，基本型航程为1200
0公里，座级280座，主要竞争客机是波音787和空客A350 XWB。
“这样的设计指标对飞机要求非常高，也意味着C929的研制将面临许多技术挑战，大涵
道比发动机就是其中之一。”王光秋说，按波音B787-9和空客A350-800等客机的技术指
标，两者起飞重量均为250吨左右，推重比约为0.25，若要满足这些标准，C929最大起飞
推力约需63吨。
C929采用双发设计，每台发动机起飞推力约为31.5吨。
多款发动机具备候选资格
早在2015年10月，中俄国际商用飞机公司已启动发动机项目招标，向相关制造商发放信
息征求书RFI。
公开资料披露，C929将通过包括装配新一代大涵道比涡轮发动机等技术方式提高飞机综
合性能指标，比同类在役宽体客机油耗降低10%—15%。
哪种发动机能助力C929实现这个目标？通用与罗罗公司，雄霸当今全球宽体客机动力市
场，占比分别为45%和55%。
“波音787和空客A350客机，选择的发动机分别为通用Genx、罗罗遄达1000及遄达XWB。
”王光秋认为，除这三款在役的大涵道比涡轮发动机外，中国商发公司在研的CJ-2000、
中乌新一代航空发动机AI-38（中国天骄航空与乌克兰进步设计局、乌克兰马达西奇公司
联合体共同在乌克兰D-18T发动机基础上研制开发），以及俄罗斯计划研制的推力为35吨
的PD-35也具备候选资格。CJ-2000和AI-38的推力约在30—34吨左右。
研制时间长，用哪家变量较大
根据波音公司发布的市场报告，未来20年，中国需要民用双通道飞机1700架。按发动机
占飞机总价值比25%—30%计算，中国这一市场将高达近625亿美元。
据海外媒体报道，罗罗公司正加紧与中国相关单位进行定期会谈，其研制的遄达XWB最新
型号，专为空客A350 XWB量身定制，是目前燃油效率最高、对环境影响最小的一款大型
发动机。目前订单已超过1600台。
与大名鼎鼎的罗罗相比，CJ-2000、PD-35以及AI-38各有什么优势及不足？
CJ-2000发动机，国产大飞机的“心脏”。按研制计划，2022年完成试验验证机达标，2
025年至2030年完成适航取证。分析认为，这个时间节点赶C929首班车较难。
由于C929是中俄联合研制，俄罗斯在单通道客机引擎PD-14基础上研发的推力为35吨的P
D-35发动机，亦会是潜在竞争对手。但与CJ-2000一样，PD-35也需要10年的研制时间。
而中乌联合研制的AI-38属于衍生型新型大涵道比发动机，其原型机D-18T则是名震遐迩
、已服役安-225及安-124两个型号运输机22年的“动力心脏”。乌克兰开发的大型涡扇
发动机与罗罗公司的遄达系列发动机具有相同的三转子结构，具有效率高、体积小、重
量轻等特点。最新消息，位于重庆的中乌联合发动机制造基地已开始安装试车台。
一边是成熟发动机，一边是中俄两国对尽早使用各自自主研制发动机的迫切。“C929客
机研制时间还长，用谁家的发动机，目前看变量还比较大。但首批飞机使用成熟发动机
为动力系统可能性较大。”王光秋认为。（记者矫阳）