果然UA在跨太平洋航线是最认真的
SFO几乎东亚的主要城市都飞了
甚至还开航了一些中国的二线城市
AA反而在这边成为了最弱的一家
AC最近很积极的开航了TPE.NGO甚至印度的航点
DL拿到HND的时间带拿去开MSP
而不是拿来飞SEA或DTW甚至是目前已停掉的纽约
这也是蛮奇怪的
最后整个东亚飞纽约美籍只有UA有
是这条线真的没有需求吗 还是另有原因
若有误还请各位指正 感谢!
联合航空： 旧金山 => 台北 每周7班
=> 北京 每周7班
=> 上海 每周14班
=> 成都 每周3班
=> 杭州 每周3班
=> 西安 每周3班
=> 香港 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 东京羽田 每周7班
=> 大阪 每周7班
=> 新加坡 每周7班
纽约纽华克 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
芝加哥 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
洛杉矶 => 上海 每周7班
=> 东京成田 每周7班
华盛顿 => 北京 每周7班
=> 东京成田 每周7班
休士顿 => 东京成田 每周7班
丹佛 => 东京成田 每周7班
12航点每周共177班
美国航空：芝加哥 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 东京成田 每周7班
达拉斯 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周14班
洛杉矶 => 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 东京羽田 每周7班
6航点每周共91班
达美航空： 底特律 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 名古屋 每周5班
西雅图 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周7班
亚特兰大 => 首尔 每周7班
=> 东京成田 每周7班
洛杉矶 => 上海 每周7班
=> 东京羽田 每周7班
波特兰 => 东京成田 每周7班
明尼亚波利斯 => 东京羽田 每周7班
7航点每周共110班
加拿大航空：多伦多 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 东京羽田 每周7班
=> 首尔 每周7班
温哥华 => 北京 每周7班
=> 上海 每周7班
=> 香港 每周7班
=> 东京成田 每周7班
=> 名古屋 每周4班
=> 大阪 每周3班
=> 首尔 每周7班
=> 台北 每周7班
蒙特娄 => 上海 每周7班
卡加利 => 东京成田 每周7班
8航点每周共105班

若说没有需求也太单调,航空公司营运考量的很多营运模式(也许认为有提供转机即可)经济效益,cp值,有无好的时间带,等等

因为AA和JL、NH和UA都JV了，日籍两家都有飞了另外听说DL跟KE已经在谈跨洋航线JV了

HA:我也是美籍啊...

推

当初分HND时间带时，DL认为DL120到达MSP转接国内线的方便性较高，MSP也是DL第三大的HUB可转接数量也很多不过DL有说之后再分时间带会考虑开飞NYC的航线可参看这篇采访DL日本支社长的新闻 http://0rz.tw/zIIzd

AC YVR-KIX少列

搭过HND-MSP其实载客率颇高

推

DL 想复航ATL-PVG

DL会不会在A350交机之后，复飞台湾？例如TPE-SEA

OW 有 JL 转日韩台, CX 转中台和东南亚

HND - 北美航线是政府分配. DL 更偏好 ATL

HND应该只是分配时间带，航点还是航空公司自己决定

台湾省真的是很惨

有人不要一天到晚崩溃好吗？看了真烦...

达美加航不知为何在日本的第二航点是选择名古屋而非大阪难道是丰田因素？

推整理

短期内不会复航台北啦，要复航何必裁撤分公司？

推整理 UA好强

NGO-DTW 这条航线出现的确有很大的原因是产业相关因素

纽约JFK JL/NH都每日两班(HND/NRT各一)，UA是飞EWR还有点区隔（做转机生意）然后HKG-NYC市场被国泰吃光光

AA DL航点数相反了 AA是3 DL才是6

AC yyz 有飞tpe

台湾好惨