楼主:
derfa (OZY)
2017-05-12 12:13:01来自：Airlineroute - 台湾讯息
台北桃园－雪梨 12月1日起每日1班增加到2班, A350取代A330飞航
CI055 TPE0810 – 2025SYD 359 D
CI051 TPE2330 – 1150+1SYD 359 D
CI056 SYD1330 – 1950TPE 359 D
CI052 SYD2210 – 0430+1TPE 359 D
每周4班 雪梨－奥克兰 和 每周3班 雪梨－基督城 航段分别自17年12月1日和10月29日起
取消.雪梨 的A350飞航班次, 豪华经济舱目前以经济舱销售.
台北桃园－布里斯班－奥克兰
12月1日起, 布里斯班－奥克兰 航段每周4班增加到7班, 即奥克兰航班全面中停布里斯班
台北桃园－墨尔本－基督城 每周3班维持不变
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雪梨增班是配合英国伦敦开航。
作者:
myai3 (dc)
2017-05-12 23:13:00LGW没有意外 还是台北早出的班型
作者:
d60917 (zdspy2号)
2017-05-12 12:22:00写北半球冬季是为了避免有人不清楚是南半球的冬季还是北半球的冬季吧
作者: aaaa4844 (joe) 2017-05-12 13:16:00
我猜伦敦从台北出发有可能是晚班机？
作者:
R555b6 (国际盗懒觉集团)
2017-05-12 13:26:00雪梨外站只停两小时，赞
作者:
fastech (被解体的试验车)
2017-05-12 16:13:00看样子有可能盖特威-桃园-雪梨一机换班号到底
雪梨就 359 一直跑就好了... 一架刚好一天一班
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-12 17:39:00CI56于1950抵台北，接往伦敦班机深夜起飞，清晨抵LGW, 然后中午LGW起飞，早上抵台北。看起来与国泰班表有87%类似。
作者:
fastech (被解体的试验车)
2017-05-12 17:54:0051/52台澳,55/56袋鼠,感觉会运能过剩
地停两小时够用吗 哈哈 加油慢到哭出来 只能从一边
我也觉得供给会过剩 尤其是伦敦一开始只有三班而且还用LGW机场的情况下
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-12 20:18:00台北-雪梨可能也会去抢港/日客源.这条应该是高转机客航线
作者:
zuo (想飞的心)
2017-05-12 20:25:00雪梨的豪经舱当经济舱卖喔？那不是赚到了
这四班的班表合起来看真漂亮，不论是转机观点还是航机运用观点
作者: dallendallen (All star) 2017-05-13 02:36:00
澳币直直落，也许观光客变多也说不定伦敦雪梨经台北中转一定有市场，看票价跟行销了
作者: wcha49 (garconwei) 2017-05-13 06:53:00
袋鼠航线一直很热门，南半球又缺乏直飞到欧洲的班机，所以Emirates, Etihad 和 Qatar 在澳洲五大城市每天有那么多班飞机，并且Emirates 延远至新西兰、中转新加坡。Qantas自己也将在2018年三月澳洲境内实施袋鼠行线QF9-Melbourne-Perth-London，QF10回程后在从墨尔本飞往洛杉矶（QF95)
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2017-05-13 07:41:00TK相较于波湾三雄的劣势就是缺乏袋鼠航线因为IST离纽澳太远，77W飞不了那么远。
作者: tokai (TK.东海) 2017-05-13 15:33:00
77W都能台北纽约了 IST到不了吗？
没常识也要会google, TPE-JFK直线距离7741 miles77W顶多飞perth, 7400多miles, 雪梨跟墨尔本都9000+
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-13 19:12:00华航台北-伦敦要是台北早上出发(与长荣同),应该下午至LGW.然后晚上从伦敦出发,隔天下午至台北.这就难以理解为何要增CI55/56?原有CI51/52就可衔接,难道此举是要抢港客,堵长荣?
作者:
myai3 (dc)
2017-05-13 23:29:00保护时间带 SYD的时间带很珍贵的 XDDD
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-14 20:03:00若飞LGW真是早出午回+CI55/56,看起来蛮针对长荣的啊XDDD.趁长荣787到位前先以A359卡位SYD.顺便报被抢温哥华航班之恨
作者: tokai (TK.东海) 2017-05-15 11:29:00
开始抢袋鼠了