工商时报 2017-04-06 记者:张佩芬
华航高阶主管指出，今年两岸夏季航班虽然比去年同期少了105班，但是比刚结束的冬季
班表多了12班，另大陆方面4月起重新开放上海航点增补班申请，复兴航空遗留的13班，
预计最晚6月华航与长荣集团都可以完成接飞。
复兴航空在上海每周原有13个航班，包括松山－上海虹桥每周2班、松山－上海浦东每周3
班另桃园－浦东每周5班、台中-浦东每周3班，华航与华信航空取得松山-虹桥2班、桃园-
浦东1班、台中－浦东3班，长荣与立荣航空取得松山-浦东3班、桃园－浦东4班。
大陆民航局华东地区管理局因为上海机场准点率太低，之前暂停接受航班申请，4月1日重
新接受申请，华航与长荣已经开始申请作业，预计快的话5月底就可以接飞兴航留下的航
班，最慢暑假前应该可以顺利飞行。
华航高阶主管分析，两岸每周共有890班可飞，但即使在两岸关系恶化前，每周也仅飞到
680班左右，当时是因我方不肯增加陆客来台配额，客源不足，去年年中陆方对于陆客来
台开始限缩，因此去年11月开始的冬季班表，减到剩620班，到了今年2月，已剩下572班
。
由于大陆有些航点冬季原就不适合飞行，或是冬季客量太少，例如张家界、乌鲁木齐原就
有冬季停飞惯例，进入夏季班表（3月底至10月31日）后都已复飞，目前两岸是每周共飞
航584班，预计6月加上上海13班，至少可达597班。
华航表示，两岸减班后对于航空公司营收获利影响有限，因为减的都是二、三线城市航点
，这些航点原本就很难获利，甚至是亏钱航线，而华航原则上不减航点，是采取减班与换
小型机措施，例如无锡、青岛、威海、烟台早就换单走道小型客机飞行。
至于即将增飞的上海航点，因为是商务航线，也是两岸最大航线，其中松山-虹桥是好中
之好，估计载客率可达9成。

苏锡常那么多台劳拱不起无锡线？印象中载客率都很好啊？怎么会做到亏

无锡怎么会这样载客少...

无锡的时间带对在那工作的台湾人吸引力不够?

WUX本来就是单走道 去年二月才申请330 周五日偶尔用330

我自己也在当地打工的台劳，华航无锡的时间段其实对台劳很棒，下班直接去机场，当晚到家，我和同事搭509/510返台也都是客满…所以我真的想不透为什么会亏…

搭过无锡线很满呀～

对岸X匪这停止申请是什么理由 两岸航权在上海机场难道不是对等数量？复兴减少的当然应该可以马上让华航长荣补上 凭什么要等这几个月？我们也应该让中籍航空减少复兴的数量才算对等阿，而且航班数越少不是越容易准点？客满大概因为是周五日囉 原来复兴的一三六烂时间常常不满XD

网址勒？

上海暂停受理是对全世界的航空,捷星日本也是最近才被核准

只是这种做法太下流啦 中国自己的公司开航以后就找理由不让国外的公司开？虽然我是很不看好捷星开浦东成田XD 相同时间有一班全日空的788到羽田而且常有特价 还有乐桃的羽田……而且当时没批准捷星乐桃倒是开了也很有意思

印象中中国民航总局一直有在针对指标未达标的机场给予限制。

中国民航局对误点严重的机场禁止申请加开航班.

tobbywolf厂厂

这不是加开耶～是本来就有的然后公司不开了拜托版主删掉我那两个字 虽然我是在指中共政府啦（版龟好像没有说不可以骂对岸政府……）

记得上海不是有绑花莲?

有事吗？就挤不进时间带，你是在哭什么劲？人家大陆国线光排队要放行到上海一带就要排上一两个小时，你了吗

楼上还是先回国小把国文学好再呛吧

楼上 热门商品不为个人保留你懂吗？ 复兴不玩说不飞就不飞 其他公司要接也有程序要跑 你要不要去国台办拍桌子抗议啊 虹桥浦东的热门时段 中国国内的航空公司都挤不进去了 准点率不够的航空公司连申请都别想申请谈对等 你跟中国谈对等.....伤敌一千自损八百 直航取消你觉得谁比较痛

两岸航线在过去被视为和平红利的时期，老共其实默默给了一些特权，现在比较照着规矩走就要哇哇叫，是谁在小鼻子小眼睛?

绑花莲的是杭州

D大 你真的对浦东的所有时间飞配了解的话就知道原来不是施舍 是刚好而已，你有兴趣可以看看上海-东京（航权受限）和上海-美国（航权受限/额度用满）的航线历史就知道了而且中国国际航空的桃园浦东线也有减班，时间带咧？2015年开放的浦东-羽田白天时段，日本和中国完全给对方一样的时间，全日空拿到的时间段是浦东晚上9点到在浦东过夜，早上8点20发，日航冬夏班表不一样，但都是下午到上海，中国东方航空拿到两班，一班在羽田过夜，一班下午到羽田那个时候浦东早就是延误到天怒人怨了，而且中共当时一直在台面上对日本叫骂，但这几班飞机还是加进来了～中国国内的公司挤不进并不是时间带彻底满了XD 而是不想给你