图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/44850610
Date: 2017.-3.-5
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B78976
Route: Hualien (HUN) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 13:20 － 14:10
Mileage: 75
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1183
Registration No.: B-17013
Class/Seat No.: Economy Class / 3A
立荣在今年二月复航台北松山←→花莲航线，原价 1479 元，促销票价卖 818 元，
这个月初挑了只在星期日才有飞的午班机 B78976，从花莲搭到台北。
前一晚走路到正当冰五角大厦吃冬季限定的烧仙草，
睡一觉后早起骑脚踏车，中午再从美仑搭花莲客运的 ISUZU NQR 到机场。
二楼进门左侧是立荣的报到柜台，右侧则是华信与香港快运的报到柜台。
当天往台北的晚班机(B78978)客满，午班机(B78976)则还有空位，
原以为午班机会乏人问津，但搭机的乘客比预期多，载客率至少有七成以上。
报到时发现有乘客现场买了 1479 元的原价票，
也有要在松山转搭其他国内线的乘客想把行李直接挂到目的地，
但立荣似乎尚未提供行李直挂的服务。
第三次进入花莲机场的内候机室，
第一次从花莲搭机是走 Gate 1 (A321-100)；
第二次从花莲搭机是走 Gate 3 (ERJ-190)；
第三次从花莲搭机是走 Gate 4 (ATR72-600)。
花莲机场每天最多只会有五个航班(台中、香港不是每天飞)，
偌大的内候机室，座椅数供过于求。
慢慢往 Gate 4 移动，准备登机。
顾虑机身平衡，地勤先请第 1 至第 10 排的乘客登机，
待前 10 排的乘客消化完，接着才请所有乘客加入排队的行列。
撕登机证，走过长长的空桥，搭电扶梯下楼，
这是专门为 ATR 72 设计的动线。
在机坪上等候的是 2014 年 10 月交机的 B-17013，机龄两年多，
早上飞了一趟台北松山←→南竿来回后，接着飞花莲。
隔壁的 3B 刚好是空位，一个人用两个位子，
邻近有人客询问 CA 是否可以换座位，
CA 以机身平衡为由，请她先坐在原本的座位上。
13:13，关舱门；
13:16，右侧电风扇开始运转；
13:17，后推；
13:18，后推到定位；
13:19，左侧电风扇开始运转；
13:20，沿 W 滑行道往 03 跑道头的方向滑行；
13:24，左转 W1 滑行道，再左转 03 跑道，滚行起飞。
13:25，离地，离地后右转爬升。
这一刻不知为何，突然想起 1989 年从花莲 03 跑道起飞后立刻左转的 CI204 班机。
13:26，左侧窗外望见立雾溪出海口；
13:27，调整方向，左转向北飞行。
这天多云，能见度不佳，原本期待的沿途地面风景大概也无缘相见了。
13:28，进入云层中，CA 广播说今天的机长是友浦机长，
机上的数名日本游客不知是否有感到比较亲切？
今天飞机上提供的饮料有三合一咖啡、茶花绿茶、柳橙汁、矿泉水。
13:34，FO 广播，目前的飞行高度为 9000 ft，预计抵达松山的时间为 13:50，
我们大约在五分钟后开始下降高度。
13:35，在东澳乌石鼻附近左转进入陆地上方；
13:40，机内播放准备降落的罐头广播；
13:45，微向右转，
13:48，再次右转，进入降落松山机场 10 跑道的航道。
台北的能见度比花莲更差，三重、芦洲一带的街景一片雾濛濛。
13:52，降落在松山机场 10 跑道，
13:53，右转 EH 滑行道，再右转 N1 滑行道，自西侧转进停机坪区域；
13:57，右转 Spot 12，关电风扇；
13:58，开舱门。
继 2014 年的南竿→台中后，第二次踏入 ATR 的机舱。
原本去年底要搭复兴的 ATR，但还来不及登机复兴就关门大吉了。
航程短短的松山←→花莲航线，班表排 50 分钟实在是很松，总是提早抵达。
以后往返花莲如果又订不到难订的太鲁阁号，或许就直接付 818 元搭 ATR 了吧？