楼主:
Vulaine (梦图的女儿)
2017-03-12 17:44:02这一阵子于航空议题上
桃园机场是否要兴建第三航厦第三跑道
吵得沸沸扬扬
其中第三航厦的兴建应该是毫无悬念了
因为第三航厦建造完工之后
也需要将第一航厦砍掉重盖
毕竟第一航厦的行李分检都还是全人工作业
这是个很需要改进的项目
至于第三跑道呢? 这就是个可以讨论的项目了
其实很多起降架次极为频繁的机场
例如香港赤腊角国际机场
英国伦敦希斯洛国际机场
韩国仁川国际机场
也是只有两条跑道，就可以处理大量起降的航班
至于我们的桃园机场呢?
有个很主要的因素，在于南北跑道的间距不够大
桃园机场南北跑道的间距只有1505公尺
按照ICAO的标准，两平行跑道的间距必须要有1525公尺
才能让两跑道可以各自执行独立起降作业
其实按照FAA的标准，两平行跑道间距只要有1300公尺
两跑道就可以各自执行独立起降作业了
只是我们的民航局选择比较严格的ICAO标准
才会让桃园机场两跑道无法各自执行独立起降作业
进而影响到尖峰时刻起降架次的数量限制
那么当初于兴建桃园机场时，为何会让两跑道间距
只有1505公尺呢? 还是说ICAO的两平行跑道距离规定
是在桃园机场落成开幕之后，才设下这样的规定的?
因为这关系到第三跑道的兴建，所以相当好奇这个问题
再者，如果桃园机场真的要兴建第三跑道
是否需要考虑，兴建不同方向的跑道
来应付原先跑道面临强劲侧风的配套措施
因为国际上会有三条跑道以上的机场
往往是会出现不同方向跑道的设计
而且桃园机场也不是非常稳定的
冬季吹东北季风、夏季吹西南季风
在季节变化的特殊天气状态
还是会有西北风、东南风这样的强劲侧风出现
约莫半年前左右，就有班机因为桃园机场的强劲侧风
进而无法顺利降落，只能转降松山机场
那么未来桃园机场第三跑道的兴建
是否需要将侧风因素纳入未来的考量了呢?
之前台湾遵循的是FAA规范 不是ICAO至于你说的跑道间距不够 只能说 要移的话工程很大
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2017-03-12 17:56:00两条跑道中线分别往外侧偏10m画就好(误
作者: ray130340 (a65478555) 2017-03-12 17:56:00
之前版上有讨论 二航状况比一航惨 也许会先砍二航
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-03-12 18:05:00把航厦拆掉再重盖的工程很大耶，桃园旅客又多，真的可以这么做吗？
桃机最大的问题是登机门不够多 不够多 不够多整天外接驳坪 超烦 超烦 超烦
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-03-12 18:47:00这文体与伊丹文体感觉都好熟悉 但没IATA代号
作者:
FarkU (Bipolar Disorder)
2017-03-12 18:48:00近十年出国数百次，我没在TPE上过接驳坪。TSA倒是有！
港澳 宿雾 JW IT必接驳坪好啦我夸张了 但遇到的机率绝对高于50%
其实近年才有个新盖三号跑道而且是同样方位的例子广州白云机场，不过广州机场的两跑道距离实在是无敌大
韩国线传统航空基本没这困扰 只遇过华信和长荣各一次
作者:
CiaoTwo (恰欧兔)
2017-03-12 19:30:00华航釜山也是要接驳啊
作者:
iamkher (YouandMe)
2017-03-12 19:38:00不如直接盖一个新的一体成型航厦 来配合三跑后 一航就先关闭整修
作者:
CK841044 (ck841044)
2017-03-12 19:41:00说一直遇到接驳坪的一定大多搭LCC
作者:
RD (Refine & Design)
2017-03-12 19:46:00华航 TOY-TPE 回来几乎都是接驳坪，搭廉航回来 10 次都空桥
我去年两次釜山就没 我最近都变搭釜航没华航可搭了...
作者:
jay1089 (A-Tri)
2017-03-12 20:07:00从来没在桃园是走机坪，香港走过一次后，每次都走。。
作者:
m28 2017-03-12 20:15:00放心，台湾很安全（保守）的。就算拉2000公尺一样没做平行以前桃园军机场还在用的时候，跟目前的5L,5R,三条当一条用
谁说LCC一定是走接驳坪？真外行，还有本人这辈子还没搭过廉航唷我只是对机场作业非常熟悉的人
作者:
tccan (阿骏)
2017-03-12 20:39:00广州白云机场01/19号跑道与02L/20R跑道相距大约是2200公尺但是，新建完成的02R/20L跑道与02L/20R跑道距离就只有大约400公尺左右。所以白云机场就是让第二与第三跑道一个专门
作者:
sj4 (sj4)
2017-03-12 20:44:00（小声问）所以真的不是两个跑道往外移十公尺就好喔？
作者:
tccan (阿骏)
2017-03-12 20:44:00起飞，一个专门降落，西侧的01/19号跑道就完全可以独立起降
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2017-03-12 20:54:00我最近搭香港线FSC几乎都接驳坪 反而搭红眼LCC都空桥
作者:
AH977 (VIVA GIANTS)
2017-03-12 21:05:00台虎就很爱换飞机造成地停时间不足抢登机门加上T1的航班又比较少 比较不容易去接驳
作者:
Lxr (键盘李组长)
2017-03-12 21:11:00结果还是没人回答问题…
在广州搭过CAN-JFK 77W去接驳的 登机登超久
SFO看过别人po影片同时进场的一前ㄧ后，后面走的拍前面降落，然后自己的也降落
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2017-03-12 21:57:00SFO有的
可能因为地形关系 所以离场及重飞程序共用 没办法独立运作
作者:
brea 2017-03-12 22:43:00我看到的经验是有连登机门的机坪常常看起来空空的呀
看起来空空的是看时段通常早上哪里来的多空桥，不是在使用就是准备接机而且桃机常常飞机都landing了机坪上还有飞机，只好改门或是现在外面等前一班飞机后推所以不要再“看起来”了
作者:
vhygdih (ATJ)
2017-03-12 23:06:00除了廉价航空还真的没有在桃园机场上过接驳车
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2017-03-12 23:09:00接驳坪赞啊哈哈哈
会安排在C5R的可都不是廉价航空呢有兴趣自己去观察看看C5R一天有几个出境航班外接驳坪=LCC？那是最外行的说法。
作者: jack020835 (飒风) 2017-03-12 23:24:00
这样讲吧，会排接驳坪的大多是320或738系列的
应该说外驳机坪=进不去gate或者亟需costdown的MH最近好像都停外驳?
我只确定MH摔了之后每年2月去沙巴避寒都要走外驳XD
搭过两次ZV都是走空桥 IT几次都是B1R MH69好几次中只有1次走空桥 其他都是在B1R好几次搭BR的航班都是在C5R啊 XD回来的话 有一次搭CI772就是坐接驳车的 :P
作者:
moonlee (月亮喵呜)
2017-03-13 00:52:00要体验一下什么叫火车一样的接驳车？试一下PEK-CAN的380因为常常是晚上要接洲际线，经常停CAN A侧然后n辆大小车
作者:
seamask (sea)
2017-03-13 00:54:00绿地球飞澳门有搭过接驳机坪，东航飞上海也有过。
作者:
moonlee (月亮喵呜)
2017-03-13 00:56:00接回国内区。 一般机位紧张的机场早班离港晚班到港都是远位吧。也是没办法的事情
作者:
alkuo (我男的 谢谢)
2017-03-13 00:59:00作者:
alex5330 (E90-330)
2017-03-13 01:32:00二月底搭的MH来回都空桥
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-03-13 03:16:00s大说得扩建是指扩建T2吗？
作者:
Chiardy (精实‧强悍‧七三八)
2017-03-13 08:28:00台北空域受限。东边中央山脉，北有松山，南面军机场
T2盖的品质这么差, 不如拆掉改廉航航厦算了, 再加一个跑道有点难...
作者: ranger21 2017-03-13 11:30:00
看看2030年，再过十几年以后八字有没有一撇吧！慢慢等吧
本人来解说一下几个安排外机坪的考量:1.相对较小的飞机 B738/A320 因为人也少 接驳车不会开太多趟，地勤作业也相对较少负担2.当次班机旅客少 理由同上。3. 1500-1700时段两岸线尖峰时段 空桥坪不够用，势必不够用 大陆航班一定有些人要停接驳坪 至于谁去接驳坪，就依照各陆航该时段航班量平均分配 或代理端的考量(长荣宁可自己出去，也不太愿意让代理的客户出去接驳坪。4.地停时间过长的航班 台虎常常有到场后地停超过3小时才继续离场的航班，这时候不可能让他占用空桥坪那么久，所以一定也会被排到接驳坪。结论：没有所谓LCC就一定被排接驳的说法，完全没有还有一个：5.机务维修需求 有些维修工作会使该航班到场后直接停接驳坪，这样就不用再从空桥坪拖到接驳坪了。机场单位在安排接驳坪时通常会考量到平均性，就是一日下来中华、长荣、台虎等各航空公司去接驳坪的数量要尽量公平，不要很明显都是那几家航班在外面。最后，桃机停机坪安排原则，是公开放在网站上的，对于机门指派的原则与限制等，都可以自行上网下载。
作者: ckleon (我爱小猪仔:D) 2017-03-13 18:09:00
推楼上N大专业 长见识了
作者: RCTP 2017-03-13 19:11:00
SFO好威啊 4条交叉的跑道可以同时放行
桃机原依据FAA的规范(据说还不是很正统的规范)所以中正机场落成时，还没有ICAO的规定。跑道的兴建必然先调查当地长期风场，这些工作在机场落成前就必须做好。我是不知道40年来全球气候变迁是否让大园的风场变乱啦，但基本上如果大园风场变乱，台湾、亚洲乃至于全球气候应该也会大变才是。
如果一年之中只有几天风向太乱，而绝大部分时间仍吹东北-西南风的话，试问有必要为了那几天乱风，而特地去盖一个不同方向的跑道吗???毕竟一条跑道的钱砸下去可是收不回来的更遑论整个离到场程序、航行图、禁限建都必须重新规划，这都是会改变整个台北飞航情报区的原有运作。PS 比起版上其他人，小鲁真的不专业 不敢PO文被打脸推文若有错误，请各位大大边小力一点(跪)
作者:
prussian (prussian)
2017-03-13 22:27:00