※ 引述《nyrnu (B-18901)》之铭言：
: [媒体名称] ATW Online [新闻日期]2017/3/1
: [网址]
: http://atwonline.com/aircraft-engines/
: cfm-leap-1a-powered-airbus-a321neo-certified
: https://goo.gl/J0vq66
: To make a long story short~~
: 就CFM Leap-1A发动机于A321neo获FAA/EASA认证
: 自此, CFM Leap-1A 于A320neo家族已全部获得认证
: 虽说,还没认证前也是销售的不错了.
: 简中版:
: http://news.21cn.com/caiji/roll1/a/2017/0302/15/32035029.shtml
: http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=277599
: 同场加映
: 印度民航局公告 PW1100G 发动机 于A320neo 的问题详述
: (有些专有名词不知中文译名,看谁有兴趣翻)
: https://twitter.com/shukla_tarun
: https://pbs.twimg.com/media/C5wVXRNVUAUMshi.jpg
: 看起来,现在CFM 声势及订单 略优于PW1100G
小弟不才，发动机是跟者一些机务大哥学的一点点，用于判断飞航事件调查而已，
若有一些错误翻译还请大大多多见谅。
1. 统计到2017/2/24，PW1100G在世界提早下发动机原因
因为燃烧室提早衰退，总共13次。
第三轴承衰退，总共28次
主齿轮箱失效，总共1次
2.关于 燃烧室失效
PW研究飞机如果操作在沿海地区，燃烧室的衰退提高25%
燃烧室的改进目前正在测试中，预计2017年9月可以解决这个问题
3. 第三轴承失效
侦测到铁屑产生的警告，根本原因在于密封薄膜失效(碳封与碳封版)，已经重新设计
预计2017年4月更新。
4. 主齿轮箱失效
侦测到铁屑警告(不过后面这段无法理解)
航空公司作为
发动机内视镜检查由1500小时改至1000小时，之后每500小时再检查一次...
铁屑警告(没看过MEL所以不太能理解要说什么)