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2016/12/14, 社会
前复兴空服员：感谢复兴，让我在第一份工作，上了残酷的人生课程
Photo Credit: Reuters/达志影像
唸给你听
复兴倒了，林明升也被人骂臭了，可国产实业并没倒，林家势力依旧
庞大。面对林家所拥有的政商背景与丰富资源，复兴员工要打的是一
场长期而艰苦、赢面甚微的硬仗。
文：何瑄（毕业于猫大斯语系研究所。离校后第一站不是俄国，而是
进了复兴航空成为“机上摆渡人”，观察机舱内种种人情冷暖、悲欢
离合。喜欢文字与创作，著有童书与译作）
我在澎湖空难后离职，在此之前于复兴飞行一年七个月，是一名小小
空服员。
我很资浅，不像那些在公司待了一、二十年的资深员工那样有声音、
有地位，对公司充满归属感与认同感。对我而言，复兴航空提供的就
是一份工作，加上我签了3年30万合的约，拿不出钱偿还一走了之。
当时，工作上合理的、不合理的，我们都只能概括承受。
或许是这一份清明与疏离，让我对公司许多决策都抱着质疑的态度，
尽管我飞的时间不长，但作为基层员工，几乎日日与乘客接触，却也
能观察出这些决策对员工与乘客的影响。我认为最大的问题可以归纳
为两点：唯利是图的营运方针，以及资方对劳工，上对下的“傲慢”
态度。
趋向廉航的营运方针
复兴航空自股票挂牌成为台湾第三家上市的航空公司后，屡屡被誉为
是“航空获利王”，税后纯益率与老大哥华航、长荣航相比毫不逊色
，甚至到了2014年营业利益率高达4%，税后纯益率也维持正数，相较
经营范围包含长途航线与货运的华航与长荣航为佳。
不过，复航究竟获利如何来？说穿了就是靠压低营运成本，但复兴如
何省营运成本？羊毛出在羊身上，自然优先从底层员工与乘客身上开
铡。
复兴对员工的压榨在业界是有名的，这点容后细数，先来谈谈对于花
钱买机票的“金主”乘客们，复兴又是如何从他们身上撙节开支，创
造更多利润。
与华航、长荣相比，复兴的国际航线机票确实较为便宜，不过便宜自
有便宜的道理，因为任何人所能想到的传统航空应该提供的服务用品
，比如餐点、饮料、枕头、毛毯、耳机，甚至是一份10元的报纸，复
兴都大刀阔斧砍了好几遍。
一个传统航空公司，该提供的基本服务用品为何砍得七七八八？对自
由行散客或商务常客而言，飞机不过是交通工具，对服务品质未必有
太多要求；然而，对于难得出国一次，花大钱携家带眷的旅行团团客
来说，又是另外一回事。
在硬件设备，复兴只有两架设有个人视听娱乐系统的机型A330，多数
航线仍以A320、A321为主。这两种机型都是十多年的老飞机了，仅用
吸顶式的公用萤幕播放制式电影或电视节目。
我记得当年我们提供的机上服务，枕头、毛毯和报纸数量总是太少；
飞机餐直到今年六月，才在部分航线推出两种餐点选择，（在此之前
无论航程长短，餐点仅有一种选择）；每天服务时总有乘客抱怨餐点
份量太少，想跟空服员多要一份餐，多数时候得到的答案是“不好意
思，今天没有多的餐”；无论是饮料、扑克牌或玩具，乘客总是抱怨
要什么没什么。在服务的这段日子里，我看见服务的现实与客人心中
的期待有巨大的落差，请问乘客如何不生气？但我不怪乘客生气，因
为我相信以同样的团费搭乘其他航空公司，得到的服务和待遇，绝不
只如此。
林明升一心想要“超英赶美”，将复兴扩展至华航和长荣的水平，然
而经营策略却采“坚省到底”的廉航方针，把一家传统航空公司整形
成一个不真实的廉价航空。
他或许以为自己算盘打得精准，可消费者也不是笨蛋。廉航与传统航
空的顾客本在消费考量就不相同，选择传统航空的顾客对服务方面自
然有所要求，至少吃饱喝足的基本条件，他却以廉航的品质来对待乘
客，“炸银丝卷加三颗烧卖，搭配中华豆花与四片水果”都称作早餐
端到乘客桌上。
一面赚客人的钱，一面拔客人的毛，长此以往，怎么可能留得住客人
？林明升想要永续经营，却又舍不得善待消费者，公司定位与经营策
略相矛盾的结果，就是损害了顾客对复兴这个品牌的观感与认同。
复兴航空
Photo Credit：Chi-Hung Lin@ Flickr CC BY SA 2.0
稍微熟悉台湾航空业的人都知道，复兴航空的员工待遇可说是业界最
差。这个“差”字具体表现在机组员过劳问题以及薪资待遇两方面。
你有听过“一天六把”的飞法吗？
复兴为求节省人力成本与相关开支，早在几年前便采用84-1条款，也
就是今年六月，导致华航空服员发起罢工的关键之一。但与华航相比
，复兴机组员的过劳问题更为严重。
在工时计算方面，复兴机组员国际线的工时计算法，比华航旧工时足
足少了90分钟。但组员该做的工作同样不会少，减少的90分钟都是吃
掉组员的休时。
其次，复兴所有国际航线都是短程区域航线，没有单程超过5小时以
上的中长程航线，为了节省饭店支出，复兴几乎没有过夜班，每趟航
班都是当天来回。例如，新加坡航线，起初有72小时过夜班，但因为
外站饭店的支出让公司觉得开销太大，因此把72小时砍为24小时，到
2013年初，新加坡航线不但改为当天打来回班，还是总工时超过12小
时的红眼班。
合法的国内线串飞航班
上面提到的是国际线，复兴的组员主要飞的是国内线。国内线的工时
算法为起飞前40分钟报到，落地30分钟后报离。这个数字看似简单，
然而国内线真正辛苦之处，在于公司排定的串飞航班。
按照法规，国内航线机组人员在连续24小时内，飞行时数不得超过8
小时，总工时不可超过12小时；此外，国际线飞机一天至多执行六次
起降，国内线则可达12次起降，但飞航时间均短于20分钟者，起飞降
落次数最多可增加四次，也就是16次起降。
于是，复兴航空的国内线便有“一天六把”的飞法！像是这样飞：台
北飞澎湖、澎湖飞高雄、高雄飞金门、金门飞高雄、高雄飞澎湖、澎
湖飞台北等，各种串飞航班，飞到后来组员往往累到搞不清自己下一
把要飞哪里。遇上过年加班机，还可能一天飞到“八把”。加上地停
与延误时间，一天总工时常常逼近12小时。
另外，只要连飞六天后有休一天，就是合法的，因此不少同事都有过
连六休一再接着连五，甚至接续连六的恐怖班表（如今已改为连四休
一）。
连续三十日内，总飞时不得超过120小时；总工时不得超过230小时
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Photo Credit: 民航局
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Photo Credit: 民航局
附图为民航局在2015年四月提出的〈航空公司空勤组员飞时管理专案
检查报告〉，调查时间为2014年10月到2015年三月。
我们可以看出，相较于其他航空，复兴的机师与空服员每月总飞时与
总工时明显偏高，尽管合乎民航局订定的法规，却不能掩盖复兴机组
员的过劳问题。按台湾民航局法规规定，机组员总飞时每月不得超过
120小时、总工时不得超过230小时，相较于英美的法规，飞行员每月
总飞时不得超过100小时、总工时不得超过190小时的标准，民航局是
否也成了台湾机组员过劳现象的帮凶呢？
“坚省到底”的薪资待遇
薪资低，复兴对机组员该有的福利也是能省则省。一般来说，为了机
组员执勤的安全考量，航空公司会安排专车接送机组员来回机场，尤
其凌晨时间起降的班机，更应安排专车到府接送组员上下班。
在这方面，复兴与华航相同，根据空服员住家地区划分为“范围内”
与“范围外”。不同的是，在华航，若住在公司指定的“范围内”，
组员享有全天候接车服务；而在复兴，无论是在范围内或外，组员只
有凌晨时段起降的航班才有接送，除此之外都要自己搭大众交通工具
或开车前往机场。
在接车方面，机师的待遇还不如空服员！除了女机师外，男机师上下
班都必须自行想办法。试想飞完一趟红眼班，机师还得撑著疲倦的身
体开车回家，风险该有多高？假如发生车祸，因为已经报离，公司完
全不须负责。
2014年间，复兴每每对外发表公司营利，总以大幅成长、获利居三家
航空之冠勇夺新闻版面。董事长意气风发，基层员工却做得苦哈哈，
既有获利却苛待员工，叫我们如何服气？
年轻空服员频离职，资深机长纷纷出走
在复兴，每位新进空服员受训完毕都会与公司签订三年合约，未做满
三年离职者须赔偿30万，早先合约规定这笔金额会逐年递减（华航长
荣皆如此）；直到某一期空服员纷纷在两年内离职或跳槽，导致该期
在复兴“名存实亡”后，高层遂发狠更改合约内容，此后新进空服员
未做满三年离职都必须赔偿。也就是说，第一天离职，或最后一天离
职，都必须全额赔偿30万元违约金。即便如此，还是有不少组员因不
喜欢这份工作或考上他航提前离职，拿不出30万的就只能乖乖留下飞
满三年。
因人力短缺，复兴这一两年间只能持续招募新人，然训练新人的成本
也不少，为留住空服员，复兴自去年终于开放冬季限定的北海道24小
时过夜班，即便如此，许多组员依旧选择约满走人。中坚力量走光了
，新人又无法在短时间上手，让资深组员累得叫苦不迭。
此外，这几年来，大陆航空业迅速发展，对飞行员需求孔急，不惜重
金聘请国外机师，如开出月薪40-50万台币、不须飞红眼班、提供宿
舍或房屋津贴等优渥待遇，吸引台湾机师纷纷出走，其中复兴人才流
失最严重。在2013到2014年间，无论国际、国内线，有经验的壮年机
长走了将近20位，留下来的多为已届退休年龄的机长，或飞行时数较
低的副驾驶，导致外界对复兴的飞安产生疑虑。
两次空难后如今解散，“重利轻飞安”的赌法值不值得？
在复兴，机长只是飞行任务的执行者，没有飞行决策权。换言之，遇
上天候不佳，飞与不飞这项决策，不由机长作主，机长只能接受公司
管理阶层指示执行任务。
记得2013年暑假，我被派遣至高雄执行三天两夜国内线任务。那三天
恰巧碰上台风来袭，其中一天下午，小港机场已达关闭标准，其他几
家国内航空也宣布停飞，唯独复兴坚持照飞，还接收了他航未取消订
位的乘客，命令我们在小港机场等待，等待天候稍微好转，机场重新
开放，继续执行任务。
我永远记得那一天下午，我们已执行完一趟高雄马公来回，才刚落小
港机场便接到关场通知，乘客下机后，我们机组员四人坐在机上等待
，期间机长不断联络公司管制中心，询问在这样的情况下是否停飞。
我望向机外，天空阴沉，间或刮起阵阵强风，大雨漫天盖地落下，打
在地面连成一片水花，水泥地上仿佛积了一层薄薄水毯，周围没有其
他飞机，空荡荡的机坪上，只有我们这一架飞机孤零零地停在中央。
大约一小时后，公司管制中心下达继续执行任务的决策，并传讯息给
机长，要机长照飞不误，假如出了什么事，公司负责。机长跟我们讲
完这个消息，难掩忧虑地看向机外。难怪机长会忧虑，这一等不知要
等到什么时候，我们当天还剩四把高马来回，澎湖马公机场原本风势
就相当强劲，遇上台风，天色昏暗、风强雨大，起飞降落更添危险。
最后我们等了两个多小时，小港机场终于重新开放，运务人员冒着风
雨前来装载乘客的托运行李，并送交舱单货单，每个人都一身湿漉漉
的，自亏一句，从早上到现在，头发衣服鞋子都没干过。
乘客登机时也是溼答答的狼狈样，那一趟航班乘客总数约20位左右，
接下来三把，每把乘客数都在20位以下，其中一把甚至是个位数。
我感到心寒，公司为了赚这些乘客的钱，可以不顾天候恶劣，执意要
机组员继续执勤，还撂下一句“有事公司负责”。
出了事怎么负责？赔偿再多的钱也挽不回逝去的生命，为了这点薄利
，不断拿人命与公司商誉去赌，换来的就是2014年的澎湖空难。哪怕
事件调查归咎于人为疏失，却不能否认恶劣天候也是造成事故的重要
因素。假如当时复兴高层态度谨慎，重视人命与飞安，下令取消航班
，憾事也就不会发生。
从澎湖空难、南港空难，到如今复兴宣布解散，这样的赌法值不值得
，大家应该心里有数。
The wreckage of a TransAsia Airways aircraft is recovered
from a river, in New Taipei City
Photo Credit: Reuters/达志影像
公司恶性倒闭，员工组成工会痛心自救
复兴航空在11月21日宣布停飞、11月22日无预警宣布解散。
过程中处处充满瑕疵，一开始否认停飞，到后来承认停航一天，隔日
又召开记者会宣布解散公司。11月初才参加旅展，以低价贩售机票，
而爆发停飞消息的前夕，复兴股票交易量大增，有诈欺与内线交易之
嫌，也让人怀疑复兴早已预谋解散，合作厂商与银行团忧心忡忡，受
影响的旅客及旅行社更是气得跳脚。
复兴闪电解散，不只民航局不知情，就连底下的员工也被公司高层蒙
在鼓里，多数人都是看新闻才得知自己失业的消息。连我这个已经离
职的员工乍听消息都觉得不敢置信，那些仍在职的同事又是多么震惊
、伤心与忧虑？
震惊的是这么重要的决策，公司竟然对员工完全保密，月初开会时还
跟员工宣布哪些航点即将开航，怎么可能料想到公司说倒就倒，林明
升还以一句“顾虑飞安”为由，将蒙骗员工的恶行合理化。
历经两次空难，走了一大批机组员，如今留下来的，除了这一两年招
募的新人外，多的是资历超过六年的资深空服员，结婚生子后只求生
活稳定，不敢轻易离职；服务资历超过十年的座舱长，在前朝时期加
入复兴，一路同甘共苦，奠定了如今的地位，即便发生空难与营运危
机，他们对公司仍有感情，选择相信公司、支持公司，却怎么也想不
到，他们为公司忠诚卖命，辛苦了一辈子，换来的却是公司无预警倒
闭与最低遣散费，已届退休之龄的老员工，可能连退休费都拿不到。
为了自救，我的前同事们只能成立复兴航空企业工会，争取最后的权
益，希望林明升能负起责任，给员工一个交代。遗憾的是，至今为止
，企业工会与公司的协商都没有结果。观社会舆论，批评复兴与林明
升的大有人在，却少有人关注这1,800名员工的生计问题，他们受损
的权益该如何讨？未来又该何去何从？
倒闭之际操纵股市从中获利，再将烂摊子丢给政府收拾？
所有机组员受训时，都会上一门专业而重要的课──CRM（Crew
Resource Management），组员资源管理。
1977年发生特内里费空难，两架客机在跑道上相撞，造成583人死亡
，为民航史上伤亡人数最惨重的空难。两年后，美国太空总署提出这
套管理与训练系统的研究，内容涵盖专业知识、技能与工作态度，教
导机组员充分运用所有有效资源，包括机舱设备、程序、人力，以提
升飞安与工作效率，降低人为疏失所导致的严重后果。
这套管理系统初期用于驾驶舱，后来也成为空服员、机务等航空相关
从业人员的必修课，今日更广泛应用于不同领域，如消防、海事、医
护、人力资源与企业管理上。
我不晓得复兴高层的专业经营管理团队，是否也上过CRM这门课程？
如果两次空难是造成复兴航空倒闭的主因，那当时是什么原因，导致
空难再度发生？而在空难之后，公司的应变与危机处理为何？提出解
散决策前后，复兴资方的处理方式与态度又是什么？
也许有人会相信林明升的说法，公司倒闭是不得已的选择，员工应该
认命，乖乖领了最低遣散费走人。问题是，复兴的做法显然是恶性倒
闭，一家有责任、有良心的企业不会欺骗员工与消费者，在倒闭之际
操纵股市从中获利，最后再将烂摊子丢给政府收拾。如果林明升与涉
嫌内线交易的相关人等逃过法律制裁，那是不是代表日后台湾所有企
业面临经营困难时，都可以用同样的手法恶性倒闭？
复兴航空3
Photo Credit: Solomon203 @ Wikipedia CC BY SA 3.0
平心而论，复兴倒了或许也好，虽然过去的同事未必同意我的看法，
可面对这样一个只重利益、不顾员工与商誉信用的企业，为其卖命付
出又有什么意义？
复兴虽然倒了，林明升也被人骂臭了，可国产实业并没倒，林家势力
依旧庞大。我的同事们尽管团结一心，组织企业工会，企图与林家抗
争到底，然面对林家所拥有的政商背景与丰富资源，我的同事们要打
的是一场长期而艰苦、赢面甚微的硬仗。我衷心希望这场战役的最后
，我的同事们都能获胜。
感谢复兴航空，我出社会后的第一份工作，为我与所有同事上了一堂
如此宝贵而残酷的人生课。
责任编辑：李牧宜
核稿编辑：杨之瑜
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谷歌小姐唸得还算通顺，满像小学朗读比赛 (重点误