[媒体名称] 经济日报
[新闻日期] 2016-09-19 05:47
[网址] http://udn.com/news/story/7241/1969131
其实要转叶姵雯的话，同版面这篇还比较有趣一点。
小鱼游泳 PLP 就算了...
华航开源节流 赚钱摆第一
2016-09-19 05:47 经济日报 记者杨文琪／台北报导
华航董事长何煖轩表示，航空业是高度竞争、且极易受各种因素影响
的行业，他来就是要让华航赚钱，接下来将全面检视亏损、没有经营
效益的航线和班次，进行减班、停飞以节省成本，另规划举办各种活
动争取客源，“我不想做什么航空业老大，不赚钱什么都不是，赚钱
才是王道”。
他表示，有人指责他处理空服员罢工事件，七项条件都答应了，但很
多人不清楚七项诉求，其实有五项是劳基法规定的，他是依法行事，
不尽快处理好，拖一天华航要损失6亿元，十天就60亿元，而且还有
信誉破产的问题，加上7、8月暑假旺季，营收数字不亮丽，华航就垮
掉了，避免华航不断流血，一定要尽速解决。
员工当家人 携手向前走
他说，空服员事件落幕后，他花很多时间与各工会代表见面、吃饭，
大家一起讨论，共同解决华航的问题，让华航所有员工真正像一家人
，不要一见面就吵架，这样华航才能往前走。华航7月的营收很漂亮
，把罢工时的亏损都赚回来了，接下来他还会在人力、物力上做有效
运用，让华航可以获利。以下是他接受专访的纪要。
问：您一来就遇到华航空服员罢工问题，是如何面对跟处理的？
答：华航与一般企业不一样，一般企业若发生罢工，生产线可能降低
90%，公司还是可运作；但华航是特定行业，受到民航法规范，假设
规定十个空服员，若只有九人出勤，飞机就是不能起飞，这没有生产
力多少的问题，是可以飞或不能飞。
至于空服员七项诉求，很多人都说不出来，我每一项都研究过，像更
改报到地点要劳工同意、没有强迫性、保障休假、国定假日双倍薪、
考绩互相评等，是劳基法规定的，理监事开会给公假，劳基法也有规
定，这是可以给的；只有两项争执很久，就是外站津贴由2美元调高
为5美元，这涉及财务问题，我需要时间研究，但他们拿走1,700本护
照，我要怎么谈？对方要求保障休假123天，也争执很久，我当台铁
局长、中华邮政董事长时都给劳方，来华航没道理不给。
问：罢工对华航造成很大损失，后续也增加公司营运成本，有人质疑
您对工会诉求照单全收？
答：我要接任前，华航没有给我任何资讯，我的资讯是来自民航局跟
劳动部，而且我发现华航前经营阶层对于华航空服员罢工的备案是“
全面停飞”，这等于没有备案，华航停飞一天就要损失6亿元，法务
部当时推估至少要停飞十天，十天就是60亿元，双方谈不拢就是玉石
俱焚，且可能发生维安事件，南部工会成员也准备要上台北丢鸡蛋，
我是在很恶劣的环境下处理这个问题。
7、8月是暑假旺季，营收数字不亮丽，华航就垮掉了，不赶快处理，
难道等赔60亿元才要答应吗？我前后左右都在考虑这件事，航空业的
风险值比较高，禁不起大波动与信誉损害，因此我采取速战速决。
华航需要生存，我一肩扛下责任，有人谅解、有人不谅解，但我没办
法，因为华航有很多员工跟他们家庭要照顾，我必须把华航损失控管
到最低，必须赶快止血，让华航生存下来。
问：罢工事件后，华航为何有一波很大的人事调动？对员工管理方式
有无改变？
高层大换血 民主式管理
答：我在罢工第二天到桃园机场，因现况很乱，如何调班、转机，几
乎都是人工作业，速度非常慢，造成旅客拥挤，柜台同仁非常辛苦，
又遭受旅客指责，我到现场跟旅客道歉、安慰同仁。
我请资深副总张扬从台勤过来帮我，他交待地勤处长（俞智）去买披
萨、饮料给第一线同仁，慰劳他们。但是到了中午，披萨在哪里？等
到下午1时，地勤处长没做，反倒是张资副用自己的钱、自己的人买
披萨、饮料过来。之后我到松山，有个同仁拿名片给我，第一句话就
说我叫俞智，第二句话是，我太太是监察委员，第三句话，如果你要
调动我随便你。他跟我讲这三句话，是什么意思？这样的主管适任吗
？我到现场不是走马看花，都看在心里很清楚，我觉得他根本不适合
当主管。
华航罢工已酝酿了两年，公司主管都在做什么？当然要追究责任。现
在的主管都很优秀，也很刻苦耐劳，现在竞争激烈，如果不绷紧一点
，营运会有困难。
至于对空服员的管理，过去她们都是依照上面排班来值勤，我改成让
她们可以自己选，然后下一次换别人选班，这样大家都可以安排自己
的时间，抱怨就少了；且我跟工会代表中午一起吃饭，讨论问题，不
要每次见面就吵架。
虎航该断就断 年底定案
问：棘手的罢工问题处理完了，接下来要如何带领团队继续冲？
答：主要是人力、物力要有效运用。有时候飞太多，飞一班亏一班，
就要检讨、要务实，不必唱高调，我重视华航赚钱，稳住现在的基础
。华航不要当什么航空业老大，有赚钱最重要。我跟同仁讲，在国外
航点有需要，多参与当地的活动，需要我去我就去，在台湾也会找团
体来办活动，像西班牙的奔牛节、巴西的番茄节都很有特色，就是要
办当地有特色的活动，有特色就有人会来，就能吸引旅客搭飞机。
除了开源，再来是节流，有些是新兴航线、有些是没落航线，有些是
已静止不动的市场，我们都检讨，像台南－大阪飞一班要亏4万美元
，像高雄－常州载客不好，我们也停飞，不但节省开支，空服员也可
多休息。但是像虹桥、浦东航线都客满，增班不可能，就增加周边的
航点班次，来提高营收。做生意不能硬碰硬，调整与应变很重要。至
于陆客团减少的问题，现在团客约缩减15%，但华航越洋航线还不错
，可以补过来，如果陆客继续缩减，会因应、调整。目前看今年第4
季是还不错的，这一季我是满乐观的。
今年9月底华航要引进新客机A-350，长程机队有777-300和A-350，我
们的欧洲与美国航线比重会有调整，现有在考虑伦敦复飞，而美国夏
季时波士顿很不错，我会去评估。
问：廉航在台湾有市场吗？转投资的台湾虎航亏损严重，现在处理进
度为何？
答：台湾没有廉航的发展空间，票价没有比较便宜，而且彼此的航线
也重叠，自己打自己，又没有政策优惠鼓励。我们正在与国外的股东
新加坡虎航谈判，如果能救就救，该断就断，不能留着大尾巴，整天
提心吊胆，尤其不能影响到华航获利。
虎航成立时签了很多不公平的合约，五名董事新加坡派一名，华航三
位、华信一位，我们投资80%、华信10%、新加坡虎航10%，但重要策
略要五分之四以上董事出席并通过，等于我们被新加坡虎航掐得死死
的；而且跟对方租飞机，一签就是12年，很不合理，新加坡虎航愿意
谈双方还在协商中，计划今年底会做处理。