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1. 长荣经营权之争换管理阶层，原张总跟波音的关系深厚，所以长荣目前的机队组成
以波音为主，波音在14年长荣25周年时还罕见的在新闻稿中特别提到航空公司的领导人，
说感谢张总和他的远见领导长荣飞向国际，所以张总的离开也可能是空巴抢下长荣订单的
机会
2.长荣的新管理阶层对于之前的高调行销、费用大增颇有意见，因此可能采取较保守的
方式，但长荣现在的机队规模对于保守的策略来说过于庞大，长荣过度曝险于长途线，
短程如香港首尔东京却不够扎实，长荣在北美也没有享受到联盟的利益，只有不到10%的
乘客透过北美转机到第三地，相较之下全日空跟UA，国航跟加航UA都有密切的合作
3.华航的罢工同时也导致了管理阶层换人，新的劳动条件将导致成本大幅增加
4.新政府提案将华航改成台航，此举可能正中北京当局下怀，台航将可视为一个地方省份
的航空公司，就像厦航和川航一样
5.华航的名称在海外可能有些模糊，长荣也同样有这个问题，让人不知道那是台湾的航空
公司，全日空也烦恼他的名称让人对日本不够有连结
5.新政府也可能期望华航开始大步扩张，目前长荣跟着大多数东北亚航空脚步在北美线
大幅增班，华航则是较类似东南亚同业在北美线衰退，每天从五班降为四班，长荣每天
11班
6.长荣的新老板的保守态势以及华航新老板的积极态势，华航追上长荣不是不可能的事
7.虽然华航在很多地方都在昏睡，但却很惊人的增加了廉航子公司，在业界的经验，
一家由政府把持的航空公司大多着重于全服务航空，很少会着重廉航，因此也可能
导致台虎的价格不够廉航化
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2016-07-27 23:29:00原张总与波音关系好..但也称不上绝对吧....至少他选择中型飞机a320非737..767淘汰后用a330-200
作者:
prussian (prussian)
2016-07-27 23:50:002. 要采取较保守方式到底是在说行销还是营运..1.25周年.. 阿不就场面话3. 营收千亿，成本大增10亿元~4. .......这样也能脑补..改名叫台湾国航空好了
作者: delegate 2016-07-28 00:15:00
有本事先改成台湾国 再改华航
作者:
prussian (prussian)
2016-07-28 00:16:0077Wx10,744x8 还有增班北美的空间吗..至少要等359报到吧
作者:
ntupeter (ntu dove)
2016-07-28 00:20:00台湾的长程航线是东亚诸国数一数二衰败的 其民生凋敝之程度由此可见
作者:
dunkylu (dunky)
2016-07-28 00:28:002.怎不说北美线有多少乘客到台湾转机到东南亚...
2.长荣的目标或许不是着重在北美后的转机吧！而是拉东南亚到北美才是重点啊! 不过以后台湾出发的早班机到那边应该就很好接了吧！
好奇如何得知华航接下来会走积极政策?之前不是有乡民说内部人事冻结了?
航空公司之间关系好不好 看 code share 就知...
7本来就这样了啊!虎航之前一直不放票!人少是当然的
作者:
myai3 (dc)
2016-07-28 08:05:00推整理 但是很多点不认同
作者: yinrw (Yin) 2016-07-28 08:14:00
这篇应该发joke版吧
作者:
chewie (北极熊)
2016-07-28 10:29:00这种商情分析本来就是仅供参考啦XD
这个网站半年前也预测新政府上台后两岸航线预乱流华航会推迟新购机计画 那时乡民们也是不屑现在都应验
作者: wannafly123 (777300ER) 2016-07-28 12:28:00
减不多啊 之后又会回来 迟早会买的
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-07-28 13:31:00先知总是寂寞
作者:
nyrnu (B-18901)
2016-07-28 22:09:00推整理 但是很多点不认同+1
作者:
relio (瑞哩欧)
2016-07-29 12:35:004跟5不是在打自己脸吗？
3是可以预期的 7的话其实现在跟Jetstar家族的LCC比 的确有Cost还不够Low的感觉...不过CI-IT的核心问题不在这边啊