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1. 长荣经营权之争换管理阶层，原张总跟波音的关系深厚，所以长荣目前的机队组成
以波音为主，波音在14年长荣25周年时还罕见的在新闻稿中特别提到航空公司的领导人，
说感谢张总和他的远见领导长荣飞向国际，所以张总的离开也可能是空巴抢下长荣订单的
机会
2.长荣的新管理阶层对于之前的高调行销、费用大增颇有意见，因此可能采取较保守的
方式，但长荣现在的机队规模对于保守的策略来说过于庞大，长荣过度曝险于长途线，
短程如香港首尔东京却不够扎实，长荣在北美也没有享受到联盟的利益，只有不到10%的
乘客透过北美转机到第三地，相较之下全日空跟UA，国航跟加航UA都有密切的合作
3.华航的罢工同时也导致了管理阶层换人，新的劳动条件将导致成本大幅增加
4.新政府提案将华航改成台航，此举可能正中北京当局下怀，台航将可视为一个地方省份
的航空公司，就像厦航和川航一样
5.华航的名称在海外可能有些模糊，长荣也同样有这个问题，让人不知道那是台湾的航空
公司，全日空也烦恼他的名称让人对日本不够有连结
5.新政府也可能期望华航开始大步扩张，目前长荣跟着大多数东北亚航空脚步在北美线
大幅增班，华航则是较类似东南亚同业在北美线衰退，每天从五班降为四班，长荣每天
11班
6.长荣的新老板的保守态势以及华航新老板的积极态势，华航追上长荣不是不可能的事
7.虽然华航在很多地方都在昏睡，但却很惊人的增加了廉航子公司，在业界的经验，
一家由政府把持的航空公司大多着重于全服务航空，很少会着重廉航，因此也可能
导致台虎的价格不够廉航化