不只空服员 华航飞机修护员也怒呛要罢工
自由
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1711166
〔记者黄立翔／台北报导〕华航空服员职业工会不满资方的报到、薪资、津贴与休假等制
度，昨由桃园市劳动局召开劳资争议调解会但破局，恐走向端午罢工影响疏运，中华航空
公司修护工厂企业工会早上也发布声明，要求改善待遇并改革制度，并反对公司与人力派
遣公司合作，引进低薪无经验派遣工从事低阶修护工作，强调公司若不回应，将声援此次
罢工。
华航修护工会表示，长期以来修护专业不受重视，修护劳工权益被恶意忽视，各级长官只
在乎官位，飞安基石的修护品质已沦为资方的口号，公司口口声声提倡公正文化、强调沟
通的重要，但实际上却是“管理者有权无责，员工无权有责”；永远只有上对下单方面的
宣导，下情无法上达；基层员工出错，处分一样不少，公司经营绩效差却从无高层被究责
。
华航修护工会表示，华航飞机修护人力长期不足，成熟的修护人员至少需3到5年的培养训
练，目前修护技术经验已产生严重断层。一线维修人员工作负担过重，员工待遇不佳，华
航飞机修护早已面临新人流动率长期偏高的窘境，修护高阶长官却只在乎权位，无视修护
长期发展与如何提升员工向心力。
华航修护工会表示，公司不思投资资源以提升修护员工专业素质及待遇、增进修护品质、
解决技术经验断层等问题，反而花大钱成立“台湾飞机维修公司”，强调新飞机新公司修
，旧飞机修护工厂修。但未来旧飞机汰除后，修护工厂劳工何去何从？资方从未与修护工
厂员工对未来工作权的保障做任何诚意的协商及约定，导致人心惶惶。
华航修护工会表示，修护工厂高层数年前已与人力派遣公司合作，引进低薪无经验派遣工
从事低阶修护工作，近来甚至以“航合”名义引进时薪派遣工担任修护实作教师来教导华
航新进正职人员。在资方不顾品质、不顾飞安、降低成本的唯一考量下，质疑修护工厂员
工的未来是否将被迫脱离华航母体走向血汗的时薪工、派遣工？
华航修护工会要求，华航应确保修护工工作权，肯定修护专业，调整薪资结构，稳定安全
工作环境，绩效考绩双向评比，公司赚钱员工分享。
华航：修护工厂企业工会成立不合法
华航则回应，华航已有企业工会，下设6个分会，其中4分会即为全体修护员工所组成，因
修护工厂没有独立人事、预算与会计，不符合工会法成立之要件，经劳动部判定修护工厂
企业工会成立不合法。修护员工可回归华航企业工会表达意见。
华航回应， 新修护公司为华航持股100％独资经营，现行线上修护同仁可依意愿及证照资
格报考，转任新公司发展。原修护工厂人力不会因此受到裁减，同仁权益也不会有损失，
可持续负责公司A330、B738 等既有主力机种的维修业务。（13：18更新）

华航压榨员工的逆袭

修护实习生路过，加油阿!!!!!!!!!!

华航加油！

每次看到华航的新闻第一个都想到另外二家国内航空的员工XD最爽的喊最大声，最惨的鸦雀无声。国内工作环境真的挺悲哀的

如果连修护员也要来派遣的话这间公司倒一倒好了

团结起来一起向资方施压吧!!

工会加油囉!!

可悲的是 政府不敢禁止派遣公司 甚至自己任用派遣

推！！希望能连同隔壁一起 隔壁超血汗

每次看到华航的新闻第一个都想到另外二家国内航空的员工 +1

劳工加油

机师，空服员，维修技师!大串联一起罢工啊………

工会加油！

硬起来啊

好想知道一半员工罢工一天，会损失多少钱

虽然我也支持罢工，不过请问大家觉得最后华航会让步吗？因为我那天的机票已开票，整个很囧

派遣不可能会禁止的，看看日本现在... 应该是要制定相关法来改善 不过连政府自己都用了 哀

推

大家加油!这次是个好机会把几个高层搞掉,让一些自己人进去,才有希望把那个烂名字换掉

一提到华航又有人扯改名 可以别模糊焦点吗

5/31不是罢工，是游行！6/9是机师集体休假，也不是罢工唷！

想到另两家?你怎想远点想到国泰,韩亚,德航???你起码先弄清楚人家在干麻...你脑袋只能比烂?还是说自己的权益但却只会奢望别人帮你争取?

楼上你凶什么，其他人有讲错吗？华航最爽喊最大声是真的啊，有人说争取不对吗？是另外两家国籍是私人企业谁敢这样争？有人说不支持吗？还是比烂？每个人都希望往好的地方跳，华航更好对每个人都有好处，就算另两间继续压榨员工，至少还有个地方能跳槽呀！还有嘘改名啊有完没完！！中华航空哪里不好请问？

加油

华航最爽XDDD 其他两家员工自己不争气怪谁 China Airlin当然不好 要叫至少也叫ROC Airline 这世界只承认对岸叫China

修护用派遣?训练很重要好不好?

明明有修护工厂，需要能量就盖新棚厂给原组织用就行了，硬要多生一间公司，光人员编制就要多多少官，说是清洗我还比较信，修护工厂发动机跟附件维修部门能量持续萎缩，这就是惊人的管理能力，叹为观止

盖

其实大家对飞安很有信心绿色那间，派遣员超多…每年还有要求要消化多少员额的派遣，科科

赞喔，串连了啦XDD

我对绿色那间也没啥信心!但是连修护都用派的!锁螺丝虽然不难!但是这种都派!长久出来出事不知算谁的

讲到华航就会有几个特定人出来丢鸡蛋XDD

请问华信6/10国内线的班机会受到影响吗 ?

说爽的有什么根据？我还说有人水脑哩

内勤也要一起也来串一下？

BR表示～工会？ 那可以吃吗?

维修不是需要证照吗? 有那么多浪人可以派?

加油

修护要证照是签字的，做事的做完事找有执照的签字所以会出现一个本工带3-4个外包派遣做事

说爽的根据在？请问是各家航空公司都待过？

他根本搞不清楚状况,只看到之前板上有人转贴民航局的一份告中的截图,而他只对华航平均月休假日10.4天就高潮惹...他不知道的是华航长程航线or违法硬干的航线(如833)回来规定要休24hr(这也算休假...颗颗),这就算了,华航包办四成红眼

找有照的签字..这不就借牌吗, 这样真的没有违反法规喔?

(廉航没时差影响也不需提供全服务喔)他怎不提?华航最爽?不清楚就不要出来搞笑,至于其他家,华航的非企业工会+职业工成功都是一种正面的影响力量,讲自己的权益靠别人争取是比较那个了点拉

很遗憾，找有牌的签字没有违法，因为考照本来就需要累积工作经历，在考照前做的事就需要有执照人员背书，至于考照前公司内的授权管制如何，就很值得玩味没有执照甚至可以升副工，带外包做事喔～

硬起来

快点罢好吗?锁螺丝不难啦，难是按照SOP啦，我有说了什么吗?科科https://www.youtube.com/watch?v=PUN679n-SBE

楼上这个案例波音有证实是原厂瑕疵喔

垫片放了就不会出事阿 ( ￣ c￣)y▂ξ那垫片是谁没放? 很明显阿为何有些会有两个垫片，有些螺丝有方向性，是不是SOP?那会不会出事，我怎么知道，颗颗升降平台穿安全背心要勾护栏，不做会出事吗，我怎知，科科很多事情见微知著，反正我不搭，我没差

那楼上大概能搭的应该没几家 科科科

华航纪录不好没啥好争，大部分没见报不代表没发生做完大检查做L/G SWING整只液压唧筒断裂FLAP 连动机构装反测试的时候挤穿机翼以上这两个案例不是指花航，但会有人知道吗?我也很好奇这种事按照sop怎会发生?但就是发生了

很多不为人知的失误几乎所有MRO都会发生 甚至新出厂的飞机

大家就选择最令自己安心的航空搭乘，华航也没啥好护

赞同，目前两大的修护环境还真的都是惨不忍睹

一个好的人才能不能留得住 待遇、升迁……等现实面的东西是很重要的 当好的人留不住 您又怎能要求更好的品质？然后工作尊严、职场生态、作业环境不争取提升 又怎么让有心工作的人不会最后变成心灰意冷 然后还被反呛一句：莫忘初衷

A大感受很深喔，懂得思考这些想必阅历很丰富

就以犯错来说：资历浅的犯错的机率本就比较高 这时需要资深人员的督导 但随着种种工作量的增加 资深人员可能都分身乏术 然后更惨的是因为待遇种种原因造成的人才的流失 这不是一直补新人就能解决的 反而更可能造成资深人员的更多负担所以出来争取该有的工作尊严与待遇有错吗？那些只抓着看的见的错误以及那些误谬观点诋毁C家修护的人好比"过很爽"这类论点的 您真的知道问题在哪吗？您又真的知道C家不论航务、空服、机务……等等一线人员出来发声的真正原因又是为何吗？"见微知著"？ 吾未见其明

工作尊严喔，那修护新人又得到多少尊严呢 科科

如果有 那今天就不需要出来争了 还是您根本看不懂？

资深的不给新人尊严，那资深的去罢工喊尊严不是很好笑吗我越看越好笑 哈哈

环境提升哪有分资深资浅，这位大大你真的看得懂吗环鲸改善让新人能成长，资深能兼顾工作与传承

你可能先看工作尊严，他提到的 哈哈

今天资深的都没尊严了 新人？然后新人的贡献是？如果你是新人

环境

我把推文从头看完A大也没提到如何不给新人尊严阿

请问你自认为何资深人员要平白无故给您"尊重"？

因为我做过又离开 所以我知道 不用说这是人与人互相的基本

跳到怪罪新人逻辑是啥?现场资深人员也只是感叹也许您在职场上曾受过委屈，但能将问题看深看远点

锁螺丝简单喔…下次给你锁。744 STA1480 Wing to fuselage 的如何？好简单喔…照着SOP就能做。反正给你刚下现场第一天的新人也能做对吧。看手册就会做了啊…

资深授权人员既要维护品质又要兼顾新人学习您知道每个release的压力是很大的，可以想像一下

然后再者 我前面说的工作尊严、职场生态、作业环境

压力大，自己要有纾压方式，无法调适不要做官

最后面的背书，是要承担前面工作所有人员所做的工作

vf 标准老人心态 我就不予理会了 呵呵

这样的人才？

现场人员没有人不讨厌便服组的，这不就是环境使然吗

以前花航曾经把自家738拿出去给别人修，把花航自已的工包丢出去，人家直径摊手说没办法在相同时间内做完…而且修回来的品质烂到液压油加到超量，导致空调管路内满满的充满液压油味。干到没力

就是因为公司的管理不佳，导致职场文化变形不应该用年资对立，而是该一起想办法改变不佳的管理一线单位每个人都重要，资深是骨干，新人是未来如何改变公司文化让技术人员有尊严、传承佳才是重点，同是劳工不应该用任何条件去分化彼此花航的修护会到今天这样不是一日之寒

我为什么这样讲锁螺丝简单？因为我现在就是这样过生活。飞机赶到根本没人力。上次让刚下线一周的菜鸟带20个学员锁螺丝…我自己都好怕。我能怎么办？这是我空服朋友会工作的飞机，我真的会怕…

技术断层在10多年前的错误决策就已经种下了因为何这间公司的高层可以不断做错误决策却没人负责?这才是为什么现在有群机务朋友出来替大家说话公司的整体文化就是看衰机务，每个单位都可以呛机务就因为机务高层看到别单位就不敢发声，开会就去夹蛋

不合法(X) 不合你的法(O)

请问华信也有罢工吗

就因为他们不敢用自己的专业去反驳别单位的质疑

你应该要想 教会20个就多20份力，而非去想害怕的事

新编制(X)新塞官(O)

现在新修护公司成立，修护高层每个都是董事、董事长

可惜您待的不够久 所以您可能无法体会j大与v大的看法与经历

底下的员工还不醒?高层的说明会说台飞只需要100多人

教会20个就多20份力 但有教不一定会 "会了"不一定能做好

就能营运，往后修护工厂剩744跟330，能撑几年?

我曾经菜过，但是遇到好师父带我。但现在的新人呢？我根本没空带它。跟不上脚步，试用期没过就被强制淘汰。好不容易训练3年的人不想干了，真的是损失。老人就只能认命一直教新人，直到有一天它们放弃教新人让它们自生自灭。这不是未来，而是现在已经发生的事实

这根本就是发动机跟shop的翻版，能量萎缩

那我可能就是那残酷事实的受害者吧

等到修护工厂盈亏无法自付，剩余人力能怎么走?所以有问题的是工厂文化跟环境，不是个人，扭转它让公司重视技术人员，让新人进来能以此当志业

文化环境岂是一朝一夕可改的?

现在做或许晚了些，但是不做，大家肯定会走向黑暗这次机务站出来是有诉求的，能不能逼公司给要看大家的重视程度，要让公司知道机务的重要性绝不亚于航务跟空服要求恢复年晋级(一年升一级固定调薪)要求双向考评制度(长官评你，你评长官)调整薪资结构，不该用一般内勤人员薪资结构给机务最重要的是修护加给，当大家都表现出想改变的意志

新闻看不出这些，看起来挺不错的，可惜我没机会了

这场抗争才会有漂亮的结果，先团结再祝大家成功

加油给推，希望华航员工团结起来能成功

推楼上!!

我的朋友去年搭上掉在基隆河的飞机。它是机务，座在他前面一排以前的人全死了，它运气好捡回一命，这个是所有机务最大的恶梦。请问你是摸过那架飞机的机务，你有勇气面对它嘛？很痛，很怕…但傻傻的新人什么都不知道，只把这当成一般的工作。忘了这是会出人命的工作。这点我没办法接受，没办法认命…

尽人事，听天命

MRO一堆打工的不是第一天的事了...制造厂也很多打工的阿

我知道你在说哪家…台中最大那家对吧！

这季日剧也有演航空的工会 可以看看

所以现在维修机务后续是?怎么后来没消息了?