HND.NRT.KIX 日本三大门户都已经被LCC插旗
NRT和KIX更是被插爆了
NGO.FUK也都开航在即
但是国人游日的重点区域-北海道
至今TW-CTS只有传统航空开航
从TW要搭LCC飞北海道只能到日本转国内线
以A320.A321约6000KM的续航力飞TPE-CTS应该是没问题
JW TPE-NRT都可以开到每天单向四班了
台日除东京之外也有Open Sky
没道理没有航空公司开TW-CTS航线阿
有版友可以解惑一下吗?

北海道不容易自助旅行?

距离偏远 航空公司操作便利度都有差异 北海道客源组合这问题说实在也不是问题 航空公司自有评估顺便补充 东京早在2013就开放了 不然香草怎么能飞

揽不到团客就GG了，复兴的A330都装不满了，还派威航来乱?华航有TPE-CTS、KHH-CTS，虎航...不知道，感觉就算有也不是daily虎航TPE-OKA几时要改成daily，现在的时间是专门作团客吗?

这几天也在想这个问题

新千岁早就有飞国际线的Lcc了

北海道要靠团客撑

我觉得最有可能是回程客日本人比较少,大多是爱去的台湾人

复兴经营的有够烂 这条线如果有廉航不用团客也会爆

北海道主要靠JR跟巴士移动或者自驾,散客少,团客为主

FIT 票不但超贵而且很难订

我的疑问是,这航线跟吉隆坡距离差不多,却没廉航愿意开其原因,东京大阪还可以吸引购物散客,去北海道只看能看风景

有千岁OUTLET

JR,跟偏乡巴士价格偏贵(应该说日本交通费都不便宜)OUTLET是卖过季商品,追流行的人不会去买

Rera 其实蛮好逛的... 大通公园那附近百货公司也很多不过这对北海道自助客来说应该不是太重要

北海道的道南团就会带你去OUTLET跟大通公园了有些背包客还是会斤斤计较的~jr一星期票就要24000日币我也希望早日开廉航,这样我就多一个地方可以爬爬走了XD

北海道适合团客走风景景点 购物有大阪东京 干嘛跑北海道

走流行!札幌大通公圆附近就不错了啊!不过机程太久是一个问题！冲渑是东西太少！一推卖光!

但是海鲜还是北海道大胜其他地方啊

LCC哪来的只有国内线日韩统一了吗

日籍LCC哪家有飞CTS出发的国际线??知道为什么FIT票贵又难订吗? 主要还是因为团客多

还有一个原因，机型不好调度。飞札幌，单程四小时，来回就一整天了。不像其他航点来回七小时就可以解决。回来还可以多飞个香港线。除非像华航专门摆一架747专门飞，经济效益不高。

本来鸟航要进来，只是日本不给过

原po这篇又没说限定日籍，外籍Lcc早就好几家Lcc在飞新千岁国际线了

GE的A330每天都一趟CTS/HKD/AKJ 晚上跑PVG 要两趟应该ok但现在要好时段不容易吧...

而且什么时候新千岁只有飞Lcc国内线，亚航都从吉隆坡用330飞了

长程线不利于廉航经营，因为服务可以省油钱却不能省....越远则油费比例占越高

讲台北札幌之间，现阶段台籍日籍外籍通通都没飞不是吗但如果要抓那句...那也真的是有点语病

不是油钱的问题，是客源问题，你知道吉隆坡比新千岁远吗

客源也不是问题，台湾去日本的客源绝对比吉隆坡多我觉得是楼上D大讲的机型调度的问题比较有可能，台湾本土的lcc飞机少短期之内应该很难开

$$与载客率 要不然XT也不会收起来了 XD

一个一个慢慢来啊...

我的观察搭廉航大多是小家庭带小小孩跟小资20-30岁为多数北海道算是有淡季旺季，这么远的距离成本比较高廉航价格也压不下来加上台湾北海道客源较台湾新加坡少(距离接近)价格压不下来廉航优势不明显，不如搭传统航空不过全亚航不知道算归类传统航空还是廉航？

觉得是客源问题+1北海道的淡旺季很明显吧

问题不是人数而是组成 LCC多半是FIT已经够成熟的市场另外吉隆坡是亚航的hub可以转到各地 札幌呢

有消息说虎航要飞,应该纯粹只是客源不足,又不易转机造成

日本那么大 竟有人把全部客源混为一谈 唉