刚看到原po的文让我想起之前在准备培训的时候对A380满有兴趣的,
觉得这台飞机又大又炫还可以淋浴,但销售量却差强人意，实在令人好奇.
而非常幸运的是当时在美国唸书的朋友知道我在准备考试,
传给我了一篇哈佛商学院在2004年的文章,内容是有关于A380在商业方面的分析.
当时看完后就觉得非常有趣,最近刚好有时间就拿出来跟大家分享一下.
由于原文超长,我怕有版权问题,我就不贴上原文.
另外我也缺乏专业知识,所以以下只翻译文中提及"Airbus到底为什么要建造A380这样
超大型载具,Boeing却没有"的部分,如有专业单字翻译上的问题请见谅及指正.

整篇谬论，美籍没操作A380，但美籍都是hub to hubhub to hub跟point to point跟hub to point是看实际情况不是一个二分法下定论

想请问c大说得整篇谬论是否指(尤其在乘客对于hub-to-hub和 point-to-point的喜好)这句话?

看对hub的定义囉.. 原文讲的p2p 其实比较像开发次要hub

嗯，我是说哈拂那篇，太武断，而且不符真实世界在美国很多767的航线是被738/9取代或RJ送到hub转运point to hub to hub to point才是实际情况，不是二分法人够多就可以开point to point像KHH-NRT像人不够多的LAS线，你就只能选KHH-TPE-LAX-LAS航空公司不会因为人少而拿788飞KHH-LASpoint to point反而更要客源够大才开的起来

回c大,原文中提及的关于p2p及h2h皆是原作者在解释空巴以及波音VP在两千年时对于未来市场的预估及假设,应该是指以需求(乘客喜好)来研发机种的方向,而不是先以机型出现后,可能发展出的航线.另外他们所指的p2p应该是指未来因应需求会增加非最主要hub之间的直航,因此需要解决此问提则需要发展长程飞机

我的意思用p2p或h2h来预测都太过简化

另外文章一开始有提到,考虑到未来经济发展,两家公司皆以亚洲航线为主要攻略区域,以华航近期积极新增航点来看,

A家380+320，B家777/787，目前看来2家都猜对也都猜错

p2p似乎是一个不错的选择,而且并不一定需要非常大的客源

不过A家已经补上350，B家的MAX也已经确定惨输NEO你讲的是短程区域线，哈拂大湿们说的是越洋长程线

我似乎举错例子,这些新增的航线应该都算区域航线

长程线客源不够的点，会有人想开p2p吗？

对,我上面几个推文实在是在乱推.但哈佛大师以及副总们一开始的假设就是会有爆炸性的客源出现,所以要解决这些需求是p2p还是h2h比较有可能出现并且受喜爱.所以客源不足其实不存在他们的预测之中.我们两个好像有点鸡同鸭讲哈哈,只能推一句实在难沟通lol

”60%的航空公司购买747是看中他的飞航距离，而不是他们的高乘载量”什么时候可以直飞南美洲？