安德森策略性思考 重振达美航空
2015年09月20日 04:10 李𨱔龙
美国达美（Delta）航空公司申请破产保护，到今年9月届满10年。当时达美因外部面临价
格大战，内部频频管理失措，而不支倒地。
但达美经过产业整并，以及对科技、员工、国际营运等的睿智投资后，已经脱胎换骨，现
为以乘客数论的全美第2大航空公司，不仅获利快速成长、债信等级居美国主流航空公司
之冠、服务旅客纪录优异，更有群死忠股东。
达美重返荣耀，大多得归功于今年60岁的现任执行长安德森（Richard Anderson）。他在
达美脱离破产保护后才几个月，接下了营运兵符。
安德森已证明他擅长以策略性或创新性思考取胜。他在空中给予消费者更多且更好的服务
，也在地面上做出惊人之举，如在2012年买下一座炼油厂，以掌控燃料成本。此举起先饱
受华尔街质疑，后来证实带来庞大助益。
安德森的策略性思考，让他很早就体认到达美若要成功，将取决于和外国航空公司结成伙
伴关系，建立全球的航线网络。
他担任执行长后1年内，达美就和他的前东家西北航空合并，再经由西北和荷兰皇家航空
（KLM）的长期结盟关系，从阿姆斯特丹取得亚洲的航线及东京这个航空枢纽。
和西北合并，让达美得以顺利缔结后续一连串伙伴关系，晋升为全球性航空公司，也成功
拓展在拉美及亚洲两大快速成长市场的营运。
达美本身，加上其区域品牌达美联营（Delta Connection）的所有伙伴航空公司，服务触
角广及64个国家，共334个航点。
达美前执行长格林斯泰（Gerald Grinstein）说：“建立在亚洲的触角，才真的是资产。
安德森具备从3万英呎俯瞰的视野。”
达美当然也在美国本土积极扩张，在美国的枢纽数量近年来已增加3倍，达到9个。
安德森也让股东大赚。从2007年以来，达美股价已涨250％，是标普500指数同期涨幅的3
倍强。
达美迄已宣布的增发股利及库藏股规模，预期将共回馈达60亿美元给股东。
安德森也努力减债。到今年6月底止，达美的调整后净负债为71亿美元，较2010年时的150
亿美元几乎减半，并计画在2016年内再减至50亿美元。
安德森在管理上也绩效卓著。翻新飞机内部、提供更多座位选项、推出可让乘客追踪行李
的app等，从各方面提升搭乘舒适感。
按美国运输部的资料，以飞机准点而论，达美去年在美国各航空公司中名列前茅；以行李
处理失误而论，达美每千件中仅2件，是美国其他主要航空集团的件数之半
达美总裁巴斯提恩（Edward Bastian）说：“我们有长达95天未曾取消任何航班，”而“
其他航空公司加起来才只13天，”归功于安德森“对营运科技展现令人惊奇的掌控能力”
。
安德森擅长购买及翻新二手飞机，省下不少资本支出。他将维修部门变成利润中心，除自
给自足外，还能提供服务给其他较小的业者。
安德森勇于花钱鼓舞员工，这对达美的重返荣耀居功厥伟。达美订有非常慷慨的利润分享
计画，将获利的10％配置给员工。(工商时报)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150920000048-260203