小弟第一次PO烦请批小力一点,今天看到的文章,作者说他从事航空业
想请教版上的先进的看法
小弟我的想法是
恩...怎么说呢 看样子有人还是活在台湾钱淹脚目的过去荣光里
资本世界 哪里有钱哪里去 没有利益的点 外商不是白痴不会来的
要选边 外商一定选的是中国 就算台湾最强的时期 也是只敢用x亚航来执飞
要国际 抱歉前有香港后有上海 就连广州也不一定比的赢呀
没看到 小港跟台中 都慢慢沦为香港机场的附属了吗?
如果是我 我会积极争取陆客中转 广州已经是华南往欧洲的重要中转机场,那台湾应凭借
这地利优势成为往美洲的中转机场
香港是我们竞合的对象 而小港或是中部国际可以成为廉航在东北亚的转运点
中正机场(没错台北机场目前的英文名称还是叫蒋介石机场)的扩充如果是我就直接使用原
本桃园基地 改建他的跑道诚为第三甚至第四跑道
而在里面建构三期航厦 以及廉航航厦 航空城喔再说啦 没人想住在机场旁边 旁边多盖一
些 Outlet比较实在
新闻内文开始
桃园国际机场沦廉价化、区域化
作者冲组（笔名，作者为航空业人员） | 民报 – 2015年7月16日 下午10:01
二十多年来，台湾执政者不断的喊着要做亚太营运中心、亚太航空中心、亚太运筹中心，
还有桃园航空城计画……等等，众多口号令人眼花撩乱，实质进行最有进展的，却只见强
征民地炒地皮的勾当。台湾大多数民众，对于桃园国际机场做为一个国家门面的国际机场
，应该具备的软硬件形象，与国家要建设一个航空城市的整体发展，其实是不敢有什么期
待与正面评价的。
所谓他山之石可以攻错，我们可以来看看邻近的香港国际机场是怎么规划与维护的。
香港国际机场占地1,255公顷，有两条跑道及164个停机坪，由香港机场管理局管理。香港
国际机场在国际知名的Skytrax评比中，2001年至2012年均排名前十名，并且八度排名第
一，2014年香港国际机场的客运量达6,330万人次，总航空货运量达438万公吨。机场连接
全球约180个航点，超过100家航空公司在机场营运，每天提供逾1000班航班。
Skytrax机场评比 人为操纵性高
桃园国际机场占地1,223公顷，有两条跑道及112个停机坪，由桃园机场公司管理。
Skytrax评比中，从2011年的第31名随着第一航厦拉皮完工而逐次上升至2015年的第17名
。2014年桃园国际机场的客运量达3,580万人次，总航空货运量达208.8万吨万公吨。机场
连接全球约140个航点，约有50家航空公司客机飞航桃园机场。
与香港国际机场相比，数据上看起来，桃园机场绝不逊色，而且在所谓的国际评比中，桃
园国际机场名次也是逐年攀升。事实上，这个评比，根本是以旅客自己上该机构的官方网
站，去填写问卷的方式来进行评比，人为操纵性高，但是被台湾航空界与媒体捧为航空界
的奥斯卡奖，早已是行之多年的惯例。该评比，早在2012年11月7日，就被英国广告标准
局（Advertising Standards Authority）指控它涉嫌误导公众，无法确认旅客服务评价
的真实性。台湾政府也乐得利用这些数据与评比结果，洋洋得意地宣称桃园国际机场越来
越热闹、越来越国际化了。实际上，只要我们细究其中，就不难发现，台湾的机场与航空
业，区域化与廉价化才是丑陋的真相！
欧美籍主流航空公司 大幅撤出台湾
在桃园国际机场营运的航空公司中，除去6家本国籍、传统全服务型的航空公司外，其余
40多家外籍航空公司，主要是由10家“中国”籍航空公司、13家“亚洲”籍传统全服务型
航空公司、以及15家“低成本”航空公司(其中有2家本国籍航空的子公司)！欧美籍的主
流航空公司，近几年大幅撤出台湾，包括欧洲、中东、美洲籍的航空公司，愿意飞航到台
湾、飞经台湾的，目前居然仅存6家！这代表什么现象呢？那就是，我们在全球的航空点
版图上、在欧美主流旅客的眼中，我们的桃园国际机场，就是他们眼中的：西班牙、葡萄
牙、希腊这些国家的二级航点，以台湾人更能理解的比喻来说，就是桃园国际场是有别于
菲律宾马尼拉、泰国曼谷等等国际性的大机场，而仅仅是宿雾、长滩岛或清迈当地机场一
样的意思。
再从飞行的航点来看，我们飞了全球将近140个航点，但是其中将近四成，是中国境内各
城市，将近三成，是飞往日本境内各航点，将近两成，飞往东南亚。
这样的数据与香港国际机场来比较，虽说香港也有很多的中国航点，但是同时，他们也有
很多的欧美国际航点，服务的旅客人次不仅两倍于桃园国际机场，以旅客国籍来看，仍以
非本地的国际旅客为大宗，真正的担负起区域转运中心的角色。
香港机场评比，拿过8次全球第一。
马政府两岸政策无限上纲 民航偏向中国地区化
台湾在马政府伟大的两岸政策无限上纲导引之下，民航政策完全偏向中国地区化与次级化
。什么叫中国地区化呢？越来越多的中国籍航空进驻，与越来越多的中国航点，飞的还不
只是中国主要一线口岸城市，连许多二三线旅游城市，也照飞不误。不了解两岸与台湾的
外国人，看到这么多的中国籍航空公司与航线，当然应该会以为台湾是中国的一省吧！
次级化则是，桃园国际机场竟然出现全球主要国际机场，都不可能发生的情境。马政府主
政下，我们国家最大的国际机场里，飞航的航空公司，居然有三成都是低成本航空公司！
更可笑的是，刚花下大笔银子，拉皮拉得美轮美奂的第一航厦，竟然有将近高达五成的航
空公司，全是低成本航空，当然不管民航局还是桃园机场公司，都理直气壮的说，政府没
少收一毛钱，这些低成本航空，可是付一样的降落费与机场费的，但是，桃园机场因此挤
得人山人海，旅客报到及海关安检，每天都大排长龙，机场与海关的人力大量不足，机场
各项软硬件设施加速崩坏待汰换，则是不争的事实。
对比之下，中台湾的清泉岗机场与南台湾的小港机场飞行的航空公司与航点可谓寥寥可数
，更别说以观光旅游为主要收入与活动来源的花莲与台东等东部地区性的机场了。桃园机
场担负台湾主要的国际旅运无可厚非，但是台湾如此多的地区机场，也需要配备一定的机
场软硬件设施与人力，一直没有航空公司与旅客进入，就只好让它们沦为蚊子机场。各地
方政府为吸引观光客与繁荣地方经济，避免各地方机场沦为虚设的机场，几乎都祭出各项
费用减免，甚至免费的优惠措施，还有观光局额外的补贴措施。
身为国家交通政策掌舵者的交通部与民航局，为何不能导引、甚或以行政手段，要求这些
低成本航空，多多前往这些旅游景点去飞呢？政府该一昧要把资源集中在桃园机场，却让
桃园机场地区化、次级化？还是要将部分低成本与旅游航点的航班，分流到旅游观光的地
区机场，提升地区机场的使用与经济效率？答案是很清楚的。这个政府，显然完全没有把
台湾当成一个国家来看待的理念与规划，而一个完善又现代化、完美配合有规划航线布置
的大型国际机场，几乎是日渐幻灭、遥不可及的梦想，若长此以往，台湾未来，很可能只
剩一个廉价航空满天飞的地区性桃园机场，与一大堆浪费人民纳税钱、闲置人力与航空设
备、无人无飞机的蚊子机场了吧。