http://www.asc.gov.tw/main_ch/docDetail.aspx?uid=227&pid=227&docid=700
附表1 复兴航空公司GE 235飞航事故飞航经过摘要
航管时间
摘要
1051:39
GE 235航班开始起飞滚行。
1051:43
监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）回答“好继续起飞”。
(ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)
1051:51
PM呼叫“喔有阿ATPCS armed有”。
1052:01
该机离地起飞，之后完成起飞后检查并接上自动驾驶开始爬升，
于通过1,000呎开始右转。
1052:38
该机通过1,200呎驾驶舱出现警告声响；Engine and Warning Display （EWD）
上出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”之程序。
1052:41
航机爬升通过1,300呎，PF将自动驾驶解除。
1052:43
PF说：“我把 一号发动机 收回来”，PM回答：“等一下 cross check”，
此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
1053:00
PM回应：“好 engine flame out check”并继续说：“check up-trim有，
auto feather有”。
1053:06
PF说：“number one收回来”，之后ENG1油门被收至49度。
同时PM说：“好 现在是确定二号 engine flameout”。
1053:09
PF回答：“好”。ENG1油门仍保持于49度位置。航机此时高度到达1,630呎
、速度102浬/时并开始下降。
1053:13
失速警告声响响起并有stick shakers，PM说：“好 推 推回”。
1053:15
PF说：“shut”；PM回答：“等一下…油门 油门”。
1053:13至1053:15时ENG2之油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。
1053:19
PF说：“number one”后又说：“feather shut off”。
同时PM说：“number feather”；之后失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
1053:22
PM说：“okay”；PF接着说：“呃 number one”。
1053:24
ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置；6秒后ENG1螺旋桨显示于顺桨位置。
1053:35
PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之后于1053:46至1054:04间，
飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时期间航机又进入失速状态。
1054:05
PM说：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有 engine flameout
both sides 没有了”。
1054:09
航机高度545呎、速度105浬/时，PF说：“重新开车”。
1054:20
ENG1 CL离开燃油关断位置。
1054:25
航机高度401呎、速度106浬/时，ENG1之NH1转速上升至30%，同时PM说：“开不到”。
1054:27
航机高度309呎、速度105浬/时，PF说：“哇油门收错了”。
1054:34
航机高度83呎、速度108浬/时，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
1054:35
航机高度55呎、速度106浬/时，坡度由向左10度增加至向左80度，
此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，
并接连撞上高架桥之护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内