德国之翼悲剧改变世界航空业传统安全观
2015-04-01 17:23:02 | 来源：国际线上 | 编辑：蒋丽丽 |
　　德国《图片报》27日报道，德国之翼航空公司涉嫌蓄意坠机的副驾驶安德烈亚斯·卢
比茨6年前曾感到严重抑郁并因此就医。多名德国检察官说，警方在搜查卢比茨住处时找
到多张病假条，医生建议的请假日期包含4Ｕ9525航班坠毁当天，检方据此判断，这名副
驾驶隐瞒了病情。
　　虽然德国之翼航空公司的这起坠机事件已经过去了几天，但是关于坠机的原因还在调
查中，不过从已有的证据链条来看，副驾驶因为心理问题选择坠机自杀的嫌疑在上升，而
由此引发的对于航空安全的讨论和措施上的改进，已经悄然展开。
　　有消息称，随着德国之翼失事客机被曝副驾驶单独驾机、把机长锁在驾驶舱外，全球
多家航空运营商26日急推改革措施，规定驾驶舱内必须时刻保持两人。
　　也就是说，如果其中一名飞行员需要上厕所，则必须由一名空乘人员临时进入驾驶舱
代替，总之决不允许出现单独一人的情形。不过，德国之翼航空公司母公司汉莎航空公司
并未宣布作出类似改革，认为实属“没有必要”。德国航空协会定于27日召集德国各大航
空公司商议是否出台类似措施。
　　到底“驾驶舱内必须时刻保持两人”的规定有无必要，航空专家指出，为了防止恐怖
分子进入驾驶舱，飞机的驾驶舱部分是从里面锁闭的，外面的人无法进入，如果飞行员有
意锁闭驾驶舱，舱门将无法从外部打开，这就意味着，如果飞行员蓄意撞机或者因为身体
原因突然晕厥，飞机就有可能处于十分危险的境地。
　　因此，26日，包括包括英国易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰岛航空公司、德国
柏林航空公司以及加拿大所有航空公司紧急出台措施，要求旗下客机在飞行途中必须时刻
保持驾驶舱内有两人，从飞机的安全角度来讲，这是非常有必要的。
　　除了驾驶舱保持两人同在的补救措施，关于飞行员的心理健康测试和监控也被重新重
视起来。尤其是飞行员出现心理问题之后如何判断其康复，是否还能适合飞行工作，具体
的标准依据是什么，这些都对航空安全提出了重大挑战。而根据德国媒体披露，卢比茨于
2008年起接受飞行员培训，但在2009年曾暂停训练数月。汉莎航空集团董事长施波尔26日
表示，卢比茨后来通过了所有考核，百分百胜任飞行训练的各项任务，但表示无权透露“
暂停训练”的具体原因。德国《图片报》27日爆料，卢比茨当时患有严重的抑郁症，并曾
接受了长达18个月的治疗。2013年9月，卢比茨完成培训加盟德国之翼公司。在其后的过
程中，卢比茨是否再次发病，又是否受到过外界的刺激，汉莎航空是否掌握情况，从其寓
所被撕碎的病假条来看，航空公司对其个人的心理问题基本处于监控“盲区”，并最终造
成了悲剧发生。
　　其实对于像飞机这样的大型航空器，飞行员作为掌握众多人生命的关键操作员，其心
理健康问题的监控和掌握对于所有人来说都非常重要，尤其是一些心理疾病比如抑郁症，
并无明显外表的病症，所以更增加了发现的难度，也因此，通过什么样的心理测试来发现
和及时阻止患有重度抑郁的飞行员隐瞒病情上岗，也成为航空公司的一个重要研究课题。
　　德国之翼的坠机事件让航空安全业的研究人员从飞机硬件的安全转向了驾驶人员的心
理防护的安全研究，这是一个改变，只是这个改变，来的让人感觉有点迟。（闻新）
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