拜复兴短暂飞过钏路之赐，
丹顶鹤空港应该有些大大们曾经造访过，
这是去年暑假去的纪录，
很喜欢这座小而美的日本地方空港。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/60168682
以下是纯文字版。
带着一早与大胖在和商市场扑空的失落心情，我们结束了在钏路的旅程，准备返回繁华的
东京了，夏天的北海道真是个避暑胜地，等阿丹长大一些，我们再去旭山动物园看可爱的
泼辣熊吧！
回到下榻三天的东横INN，我们拉着行李往不远处的王子饭店前进，准备搭乘利木津巴士
前往钏路空港。
王子饭店前的站牌，利木津或是阿寒巴士的Tour都可以在这边上车。
从市区坐到机场要940 Yen，上车时记得抽一张整理券，下车再付费，车上一样可以换零
钱别担心。
半梦半醒间抵达了云雾缭绕的钏路空港。利木津会配合航班发车，日本地方空港的连外交
通比台湾文明多了。
下车时不免搅了一下冷笋，正中午还不到20度呢！等等我们搭的NH742表订13:35出发，反
正早上扑了个空也没行程了，那就搭早一班的利木津，早早到机场好好逛一逛吧！
三天前匆匆一暼的抵达大厅，今天可以好整一暇的拍照纪录，只是此时并无航班，航厦内
显得相当冷清。KUH的全名为丹顶鹤钏路空港，随处可见丹顶鹤优雅的身影。
一楼大厅的最左侧是JAL Gorup的报到柜台，鹤丸出现在丹顶鹤的故乡，显得格外适切。
此时鹤丸家族有班往札幌丘珠的航班，我们就是搭接驳HAC564/JAL2862的利木津先到空港
的。
报到大厅的另一隅当然就是ANA Group了，安娜姐早在1975年便投入东京－钏路航线，比
JAL更早进注喔！
等等要搭的是ANA本尊飞的NH742，由目前KUH的最大机材B767-300派飞；NH4874是由
DHC-8-Q400担任，根本没有商务舱只好显示满席了；NH4876则是由B737-800执飞，商务舱
有提供茶果喔！至于NH4774，则是由载我来玩之HD73/NH4773的回头机B737-700担纲，但
ADO哪来的C席呢？
ANA的柜上有一只可爱的皮卡丘玩偶，但在脚落画圈圈的ADO，怎么没有派出超吸晴的北极
熊呢？
JAL就厉害多了，除了有帅哥代言新座椅之外，娃娃车也好古椎喔！而柜上的这只狗狗也
很卡哇伊耶！
个人觉得最可爱的就是这两张Class J，看起来就好软好舒适好想加钱升等。
夏天的北海道地方空港常会有许多东京之外的大城市开辟季节性班机，JAL在钏路以
B737-800为大宗。
JAL之所以有就航40周年，其实是通算TDA/JAS的年资。1973年钏路空港的跑道从1,200 m
延长为1,800 m后，总算能够提供喷射机起降，东亚国内航空便以DC-9开辟东京航线，而
ANA也在1975年进来参一脚，因此今年就换安娜姐扩大庆祝就航40周年了。
早早到机场的我们，也速速领到搭乘案内书，座位就如同网络选位一般。
一楼的报到大厅与抵达大厅间有两间不起眼也不诱人的食堂，肚子饿的话先别急，楼上还
有其他选择。
踏出航厦后往左走，可以看到一座巨龙型空桥，推测停航前的大壁虎应该固定停靠在此，
但现在算是HAC的SAAB 340B-WT的专属通道吧！
巨龙空桥旁是钏路空港的货运站，这些货柜都是要塞进B767-300的机腹中的吗？
航厦外有许多北海道限定或是著名的动物，很适合蹓小孩呢！
位于丹顶鹤自然公园旁的丹顶鹤钏路空港，设有自行车休息站，好难想像哪一天我竟然是
骑脚踏车去空港。
1996年完工的丹顶鹤钏路空港航厦，融合了许多当地意象，建筑物外缘的红色，是丹顶鹤
的红；航厦中央的造型，象征著雌阿寒岳与雄阿寒岳；而玻璃帷幕营造出来的绿色，则代
表绿油油的钏路湿原，多么棒的设计啊！只可惜今天白雾茫茫，无缘收藏她美丽的样子。
KUH设有邮筒，早知道就把明信片带到这里投递了；航厦的玻璃门上，也可以看到丹顶鹤
的踪影。
航厦内外都看得差不多了，那我们要Level Up了喔！
二楼不意外地被土产物屋给盘踞，但真正钏路限定的东西不多，倒是ANA FESTA里好多新
干线造型的袜子，是要逼死谁呢？
被分配到顾行李跟小人的男士们不用担心，有许多舒适的皮椅可以小歇一会。
安检处的上方是交通迷很容易高潮的翻牌式看板，在这个地方空港竟然每个小时都有航班
，还真不容易呢！
另外还有足底按摩和贵宾室。
出发大厅的二楼依旧可见丹顶鹤的身影。
但ANA在这里放一只B747-400的主轮是什么意思呢？JUMBO应该没有在KUH/RJCK起降过吧！
但先不在细节里纠结了，登高望远去囉！
3F的这些餐厅看起来厉害多了。
但真正促使我更上层楼的，是这无料金的迎送Deck赏机台。
赏机台分为左右两翼，中间有个走道相连。
此时远方有架小可爱，是还没改成新涂装的HAC札幌彩绘机耶！HAC承袭了JAC的脚步，引
进了这款来自瑞典的36人座小飞机，但这3架HAC的SAAB 340B与JAC的姐妹不尽相同，是机
翼延长的SAAB 340B-WT。WT版与旧款SAAB 340B最大的差别，就是在左右翼端各装上长约
60 cm的Wingtip，另外二号发动机的螺旋桨在停止运转时，也能提供机上电源。
JA03HC轻盈地转身准备离开，左侧就没有显眼的彩绘字样了。JA03HC是HAC接收的最后一
架SAAB 340B-WT，是SAAB生产的倒数第2架SAAB 340，也是绅宝打造的最后一架WT版，全
球最后一架SAAB 340B一样被日本买走，是JAC的JA002C。
能够在异乡看到这款曾经也翱翔在台湾天空，但因为有点恶名昭彰而销声匿迹的飞机，著
实忍不住多拍了几张，还记得上回在高松空港也巧遇一架SAAB 340B，真是让人喜出望外
。SAAB在340B的基础上，发展了新一代的SAAB 2000，试图抢进50座机的市场，但这款叫
好不叫座的飞机最终拖垮了绅宝，SAAB也黯然离开了民航市场。目前日本这一批SAAB都逼
近20岁了，放眼望去36席的螺旋桨机屈指可数，会不会被孤行独市的ATR42整碗端走呢？
HAC的小可爱离场后，云雾渐渐散去。钏路空港眼前的17/35跑道，在1961年7月时仅
1,200 m长，1973年延长至1,800 m后，TDA开始使用DC-9飞航东京航线，而在1984年延长
为2,100 m后，便可以起降TDA的A300与ANA的B767。继1989年三度将跑道延长为2,300 m后
，2000年11月，为了强化大型机冬季起降的安全，17/35跑道延长为目前的2,500 m。然而
，由于钏路空港邻近广大的湿原，因此经常雾锁空港，在最严重的夏季七月份，平均有16
天是浓雾密布的情况。当局为了改善起降航机欠航造成的观光冲击，在1991年设立了ILS
后，1995年开始运用CAT IIIa，并且增加跑道灯的亮度，隔年欠航班次马上从197班骤降
至71班，且逐年递减。2006年4月启用了CAT IIIb后，钏路空港成为与成田、中部、广岛
及熊本空港并列拥有日本国内最高精度降落装置的机场，真是不简单呢！
钏路空港共有三座空桥。2013年的1月12日上午，上图的两座空桥同时出现了两架JAL的
MD-90，停靠在右侧的是鹤丸涂装的JA8070，她担任了MD-90退役纪念包机，执飞JL9131于
08:21降落在钏路空港。1973年12月1日，登录番号为N9333的DC-9-31，执飞TDA131首航钏
路，这架自Hughes Airwest租进的小腊肠狗机，是日本导入的第一架DC-9/MD-80/MD-90；
而丹顶鹤的故乡，则是腊肠狗机的第一个航点。事隔40年，MD-90的告别之旅，也将钏路
列为第一站，而班号JAL9131，则是取其谐音｢旧131｣。
准备就绪的ANA地勤车辆，正等待着安娜接近。
下楼跟大胖做完安全回报后，上楼一看差点腿软，ANA竟然已经悄悄从云雾中落了下来，
而且连空桥都接妥了。
拍照的当下心里不禁皱眉，ANA的地勤人员怎么会穿这种颜色的制服呢？
今天要载我们回东京的是编号JA8360的B767-381，这是我第一次搭到non-ER的B767-300。
既然来机已经到了，我们也得赶快进去管制区了。
JAL盘踞的A闸口目前没有航班，同一区的商店连带乏人问津。
位于中央的B闸口ANA与JAL一人一半。
不太清楚国际线的动线，出国审查柜台难道是移动式的吗？
管制区内旅客抵达下楼的电扶梯。
ANA侧满溢出来的候机旅客，虽然安娜本尊一天就此一班，但强大的集客能力让人咋舌。
NH742使用的闸口C暨Gate 6看似准备就绪，令人期待的B767-300与ANA国内线初体验也即
将展开，再会了凉爽宁静的北海道，繁华的东京都我们来了。
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