给一些正在自训和培训的人，一些小弟的建议
如果对于正在飞行的教官来说有些冒犯，请多包涵...
这几天刚好有机会授完飞安训练的机会，还有之前在东京参加IATA 飞安会议
发觉单就开飞机这件事已经不会很难了，每架飞机Postive Climb之后都挂AP
，但最近老外都在说，如果对于AP有质疑，那就用手飞吧!!
事实上jump seat坐久了，就算不会飞的看久了 真的就会了，包含整套SOP
都可以记起来，可以进去full simulator演一次(当然我这样是夸大的意思...
其实就算要坐进去模拟机里面，都要额外受训，也没这么简单啦，但是重点是在
下面)
东方人也别太气馁，老外在风和日丽时候，都可以把飞机飞到不稳定进场，3个pilot
也不是都菜鸟，最后虽然是拦到localizer安全降落，但是就可以想像，技术对于飞行
原来说已经那是吃饭家伙，在基础不过的事，还有一个无形特质需要具备的。
其实前面文章曾经有写过，所谓飞行员的特质是什么，当时还答不出来，但最近我好像
找到答案。
除了C教官说不要脑袋打铁...
"CRM"...组员资源管理，其实这个东西你每天都会碰到，其实你会说这是captain的事
但是我觉得，这反映出来另外一件事情，就是你这个人有没有办法，与其他人工作，
CRM说穿了就是团队合作
说穿了今天你接了一个project，你是Team Leader，怎么去分配工作，做好工作管理
，不要有人多有人少，因为多的那一个loading太重，脑袋就会打铁，这个project，
会有一些额外因素造成project走不下去(威胁)，当小队有人做的事情越偏离project
target，要怎么拉回来?已经错了(疏失)，也是要想法子改回来，这个特质其实任何
工作面试，交谈过程中，就会有些蛛丝马迹出来，面试pilot想必都是公司的航务主管
，CRM这个领域一定都受过专门训练，和怎么辨识成员中，CRM的状况比较不好。
不要认为所有的事情自己都可以cover，尤其是载客飞机，飞战斗机没办法只有1人
只能自己救自己了，因为人有极限，有限时间中能处里的东西有限，要把问题分配
出去，借由分工合作，合理的工作负荷，每个人在合理工作负荷下，才能专注他的
东西上，发现潜在威胁。