最近在看The Worst pkace to be a pilot...
https://www.youtube.com/watch?v=6jFsVRQyhlg
这是一个可能在航空公司飞行员可能会很难想像的场景
东方航空公司飞行员如果是走培训可能永远都不会碰到，走CPL在等待
公司的，可能也都待在学校当老师打工。
不过对于爱冒险西方人而言，也因为对他们而言飞行人才很好找，不是什么难事
，所以很多刚从学校出来的飞行员，都从这样公司练功(如果不想当教师)，这个
俗称bush pilot，飞到一定时数，自己去考ATPL，航空公司才会要。
印尼 多山 多岛在这样地形状况，飞机是比较有效率运具，但是多山对于机场
的兴建好像又是一个阻碍，所以在这样地方飞行ICAO 标准那是啥?可以吃吗?
ILS?(那么多山怎么可能会有这种)，导航(别闹了? 进到山区就自己拿地图跟飞机
上Garmain然后跟外面风景对照)。
在这样环的境飞行，一切都要靠飞行员的警觉，Cessna 208和PC-6已经算是
这样层级算很高级的飞机，有气象雷达和Garmin G1000导航设备，但是比起
737等级飞机，基本上还是超级阳春。
相信飞飞行员落山区机场，在机场绕一圈看到之前前人的残骸，压力应该不小...
这个就是西方飞行员最早练功的地方，所以他们对MPL概念实在是无法接受
为什么有人可以飞小飞机飞个不到百小时，就可以上大型机模拟机，最后来
个真机飞个traffic pattern，落地就是大型机的Pilot(虽然还没有马上到FO)
但在这边2X岁进去，可能要飞个八年、十年...回去航空公司才能会要
当然有些人可能觉得这样才是这样飞行，里面也有capt说他也想飞波音、空中巴士
，但是他觉得这样才是Human fly，所以他还想继续留在Susi air继续飞。
印尼Susi air 是由Susi Pudjiastuti(现任印尼海事暨渔业部长)于2004年成立的
航空公司，以飞安纪录而言，Susi是不差但也没很好(美国政府禁止美国大使馆人员
搭乘该航不管是以个人还是公务名义) ，首先EASA跟FAA根本对于印尼民航主管机关
飞安监管采取不信任(所以该国飞机全面禁飞EASA和FAA领空)，Susi本身飞航地点
可以说是风险相当高的地方，导致飞安纪录相较于西方标准而言实在还是太差。
该航PC-6台湾曾经有同型机，复兴航空在60、70年代因为要维持航空公司证照
买了1架PC-6飞航包机线，飞航很多包机航线台北-梨山就是其中一个，从老
照片看得出来，梨山机场其实跟印尼那些在山上机场差不多，其实PC-6就是在应付
这种类型机场。
PC-6是瑞士Pilatus生产的飞机，其实本身就为了适应瑞士这个国家的地形飞机
该公司的飞机起落架都很硬!!最近一架PC-24商务喷射机， 居然可以在沙地跑道
起飞与降落，另外Pilatus大概也是全世界风景最优美的地方生产飞机，当年复兴
航空因为退出定期航班市场，陈文宽要思考未来公司走向，也顺便散散心，就刚好
旅游的时候来到瑞士琉森湖也刚好看到Pilatus工厂招牌，后来复兴航空买了1架PC-6
一直飞到1983年国产集团接手复兴航空，那架飞机目前现在韩国航空大学，担任
教材机，应该还没拆成废铁。
Pilatus在台湾总代理目前应该还是复兴航空，就是因为30、40年的因缘。