楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2014-11-12 20:59:49作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-11-12 21:15:00F-15是传统缆线与液压，没有飞控电脑要自动改出螺旋没啥问题，su-27操纵杆推到某定点就可以自动改出。现在的技术，就算是液压全失操作面全挂，还能电脑帮忙调整，用推力变化操控飞机现在无人飞控技术要取代驾驶是非常容易，只是人类驾驶还是比较便宜不过目前战例中，翅膀剩一半仍然飞得回家的，还是传统操控比较多
作者:
t72312 (t7231)
2014-11-12 21:32:00F-15那个跟空气动力设计比较有关吧
AB社就是电脑主人类辅 电脑出问题或条件不满才用人
作者:
JLurker (http://JL.idv.st)
2014-11-12 22:17:00车先全面不用驾驶再来考虑飞机不用机长？
作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-11-12 22:21:00空巴的设计理念比较以人因工程与莫非定律的角度出发，绝大多数的包都是飞行员惹得，所以决策是以电脑优先，电脑做不了的决定才交给人。日本新干线zero已经把车内驾驶干掉了机器越进步，越能补救人类的失误;不过人类却是辜负机器，变得越来越容易出包。当即使飞行员不小心睡着后仍然能安全飞行的自动驾驶系统出现后，只是换来更多的睡着事件
作者: crazybb 2014-11-12 22:40:00
我倒觉得应该要说空巴早期设计的飞控电脑和一般人的直觉操控有些许的冲突，才会产生一些问题但是真的要说人错吗....? 倒也不至于真要说的话顶多说是两边都有错空巴目前的方向仍然是电脑控制大多数的系统但是发生问题或是故障时仍然是交由飞行员去操作开关由飞行员下决定去控制系统，而不是交由电脑主控虽然有人会认为那是电脑主导人类去操作开关但是人仍然是下决定的主要关键，熟悉系统自然就会对飞机整体的掌握有加分的效果而不是电脑帮你管了就不去了解其中的脉络
作者:
moonlee (月亮喵呜)
2014-11-12 23:00:00AB的这个理念从第一部320坠毁时就开始充满了争议。。。
作者:
ahpc82 (Ping)
2014-11-13 01:01:00一旦知道AI是怎么写出来的就不会想给电脑飞了zzz
作者:
kerbi (Begin Again)
2014-11-13 06:02:00楼上 求详细