http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201411100032-1.aspx
（中央社记者叶素萍台北10日电）公务人员保训会今天说，1名录取民航特考，进入民航
局进行飞航管制员训练的考生，自恃专业，差点害飞机相撞，最后被淘汰。
公务人员保障暨培训委员会说，公务员工作稳定，每年都吸引大批考生参加国家考试，但
并非录取笔试，就能担任公职，如果不能通过训练，梦想一样落空。
保训会表示，有位从小就以航空产业为职志的甲君，研究所以优异成绩考取国立大学航空
相关科系，毕业后服务于国内某知名航空公司，从事飞航安全相关工作。为投身公职，他
参加民航特考录取后，进入交通部民用航空局，进行飞航管制员训练。
然而，拥有优秀资历，并不保证一定能通过严格训练考核。保训会说，要成为正式的飞航
管制员必须要通过学科及模拟实习术科考核成绩均达70分以上。
甲君经过数个月训练，由训练机关交通部民航局考核发现，他自恃具有专业资历和丰富经
验，在塔台模拟实习的操作上，传递资讯不够严谨、精准；经常坚持己见、不承认错误、
不遵从教官指示；未能于第一时间做出确保飞航安全的最佳判断；也无法依协调结果处理
落地航机，以保持航机间安全距离，极可能造成严重飞安事故。
保训会说，甲君在第1次术科考核，地面管制席已协调某班机降落滑行跑道，甲君收到讯
息回答“好”，但该班机要降落时，甲君却请该班机滑行另一条跑道，而那条跑道当时正
好有另一架货机要滑出，班机差点与货机相撞。另外，甲君未颁发班机起飞许可，就迳行
指示班机起飞后保持5000公尺的高度指示；甲君第1次考核计有6次失误纪录。
在第2次术科考核时，甲君未能注意班机间相对位置，做出有效隔离，造成潜在风险；管
制技巧不佳，让起飞与降落班机都受延误，影响跑道使用；提供讯息不完整，易让航机困
惑不知如何操作；总计第2次考核有14次失误纪录，失误频仍，即使训练机关指派专人指
导并给予补考机会，仍无法改进。
保训会表示，在实际导航过程，如有一次失误，就可能造成严重飞安事故，绝对不可轻忽
，甲君多次在练习中失误，已达相当严重程度。甲君表现未能符合担任飞航管制员的基本
要求，经评定训练成绩不及格，由实务训练机关交通部民航局报请保训会废止其受训资格
，最后只能黯然离职。1031110
(中央社 103-11-10)