身为全球最大国际班航线的阿联酋航空，拥有210架飞机，旗下光IT部门就有6千人，但仅
有6人的台湾团队鸿志资讯，却能打造出连阿联酋都做不出来的最佳化货舱装载运算系统
，鸿志的云端优化运算平台能提升货机装载效率，模拟装载规划，简化作业程序，原本的
装载作业规画大约要1小时，现在作业规划时间大幅缩减为5分钟，效率提升12倍，而且装
载率也增加了15%。
核心优势：航空专业、最佳化引擎技术与3D画图
鸿志是怎么办到阿联酋倾6千人之力也做不出来的事呢？鸿志资讯总经理特助黄思仪说：
“最佳化引擎是我们的技术核心，再加上我们拥有航空法规的背景知识和3D绘图技术，这
些都是阿联酋最终会选择跟我们合作的原因。”阿联酋的技术人员虽多，但同时懂得航空
产业知识和组合优化引擎开发的人却不多，此外，若阿联酋要自己开发空运舱位装载优化
系统，还得先帮工程师上课，开发门槛具有一定难度。
阿联酋航空自去年开始使用鸿志的优化运算系统后，航运装载率增加15%，整体营收因此
成长每月成长5,800万元台币，这个数据还只是杜拜机场而已（不包括阿联酋其他29个机
场）。阿联酋航空与鸿志资讯的合作效益逐渐展现后，目前名列全球货运量前五大的德国
汉莎航空也找上门来跟鸿志谈合作。
（图说：鸿志资讯的Cargo Loading Optimizer系统能以3D方式清楚呈现货物装载的方式
。图片来源：鸿志资讯提供。）
从陆海运发迹，挑战高难度航空货运
鸿志资讯在推出最佳化货舱装载运算系统之前，原本做的是陆运和海运的货柜装载智慧优
化系统，同样也是以运算引擎为核心，帮助货运业者计算出如何在有限空间内达到装载最
高效率且最高安全，能将不同种类、体积和形状的货物放置在最适当的位置，以及安排货
物装卸时的顺序。鸿志将最佳化引擎的计算结果绘成一张以3D呈现货舱配置方式的图，而
业者只要根据这张图，便能快速完成货物装载，省去以往总要靠人工经验判断的不便和不
确定性。
但由于航空货运的安全标准较陆运和海运都来得高，且法规繁琐，不同种类货物之间的放
置距离规定繁多，例如：辐射物质不能与活体动物放在一起，干冰等危险物品更需与其他
货物间隔特定距离以上。也因此运算引擎所要面临的问题更加复杂，鸿志看准这块利基市
场，开发航空货运装载最优化系统，目前在全球尚未遇到同质竞争对手。
不同于一般接专案的公司对客户的需求照单全收，鸿志反而站在顾问的立场，运用其航空
专业知识和运算法专业，对顾客的需求提出建议，让功能更加完善。由于鸿志的最佳化航
空货运装载系统已根据现行航空业安全法规订定产品规格，因此航空业者可直接购买系统
授权使用。
未来，鸿志资讯计画推出航空货运营收优化系统和航机装载平衡优化系统等等，后者可以
计算出应如何配置货物重量，才能让机舱地板平均受重，减少飞机油耗。泓志也将会推出
各产品的云端服务平台，让使用者可以更加便于使用。
（图说：鸿志资讯虽然只有6个人，却小兵立大功，让阿联酋航空买单。图片来源：贺大
新摄。）
Q1. 要达到下一步目标，团队目前缺乏的资源是？
打造“AutoCargo航空货运装载优化云”平台，目前我们缺乏的是资金来建置平台以及扩
充团队。另外我们也需要航空领域的人脉资源，使这个云端运算服务能够更快拓展到全球
航空业，而不是靠自己单打独斗继续口碑行销。
Q2. 创业，教会了你哪些事？简单分享创业至今以来的心得感想？
“团队向心力”其实满重要的，系统开发时所遇到的技术瓶颈曾经让一些团队人员备感压
力，选择放弃。后来加入的生力军，都相当年轻，在经验上或许略显不足，但大家都认同
公司做“品牌软件”的这个理想，所以才能共同学习、打拼、一一克服难关，让系统顺利
完成并在客户点成功导入。
http://www.bnext.com.tw/article/view/id/34111
团队人数：6人
成立时间：2002年8月
网址：http://www.coptimal.com
看了一下官网长荣好像也是用这家?