这个案件应该是因为风向的改变, 造成飞机的重量超过性能的最大起飞重量
所以要拉人拉货
先来解释一下最大起飞重量(MTOW)
飞机在设计和出厂的时候, 飞机制造商就会给各航空公司一个MTOW
这个MTOW是所谓结构的最大起飞重, 在这个重量之下起飞, 不会对飞机结构有影响
如MD-82是149500磅, MD-83是160,000磅, 738有16万多到174,200磅的
但是飞机就一定能载到那么重吗??
答案是No!!还要考虑到所谓的性能最大起飞重
性能最大起飞重是由机场跑道长度, 斜率, 海拔高度, 障碍物...等等因素
查表或是用软件跑出来
然后制作成"跑道分析手册"给飞行员, 签派员和装载人员做参考
上面会列出航空公司有飞的各机场,
依据不同温度, 不同跑道, 不同Flap角度, 不同风速的情形下
飞机可以起飞的最大重量
有时候性能最大起飞重会超过结构最大起飞重
此时就会受限在结构最大起飞重
如同样的机场, 同样的跑道, 气温0度和气温30度的起飞重量就不一样
因为空气密度的关系, 气温越高, 性能越差
所以热带机场, 高原机场或高高原机场对航机性能都是挑战
但是气温越低越好吗?
答案也是No
当结冰或下雪状况要开除防冰时, 同样会扣到性能起飞重量
还有障碍物和跑道斜率
在同样机场, 同风速, 同气温的情形下, 性能起飞重量也会不一样
如松山机场10和28起飞时的性能最大起飞重就不一样
更明显的是小港机场, 就是受限于障碍物和爬升高度
非常粗浅的介绍一下
※ 引述《cutesteven (豆腐)》之铭言：
: http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR7/9011028.shtml
: 【联合新闻网╱特约记者郭禹彤／综合报导】
: 2014.10.20 12:32 pm
: 图撷自Mail Online每日邮报（10/19）
: 最近掀起了一股抢搭廉价航空的旋风，利用减少服务换取便宜的机票就是廉航营运的共同
: 准则。不过你有想过廉行的安全度如何吗？英国廉价航空易捷（Easyjet），上周有一班
: 飞往西班牙的班机，因为过重而导致无法起飞，竟然要求旅客自愿下机，最后因为没有人
: 自愿下机，只好由空服人员“随机挑选”十名旅客，请他们改搭下一班班机，让该航班顺
: 利的起飞，据悉，易捷航空公司这样的行为已经不是第一次了，实在是相当的离谱。
: 根据每日邮报报导，易捷319班机上周自伦敦绍森德机场准备飞往西班牙，就在起飞前，
: 机组人员竟然广播表示，因为风向改变，导致飞机过重而无法起飞，征求自愿下机的旅客
: ，可获得250英镑（约新台币12000元）赔偿金，但是很少有自愿下机的旅客，于是空服人
: 员只好随机挑选几名旅客，最后共有10名旅客下飞机，才让该班机顺利起飞。
: 不过，机上的旅客提出质疑，机组人员如何确保10名旅客下机后，飞机就能安全顺利起飞
: ？实在是很不保险！航空公司的发言人则表示，他们是以男女平均体重加上每人约20公斤
: 的行李来计算重量，并对此事件延误旅客的时间感到非常的抱歉。
: 【2014/10/20 联合新闻网】@ http://udn.com/