※ 引述《ppstation (Jerry)》之铭言：
: 昨日搭某小国航往返东南亚，这架机龄明显内装外观都偏旧
: 搭过数次国外的廉航都比这架新。
: 而且该架飞机往和返的时候 一起飞后地板都会震动的很厉害。
: 请问法规有规定国际线的机龄吗?
: 题外话 机上最新的应该就是空姐的制服。
: 但空姐亮丽外表却是空嫂的服务态度，而且飞机delay还没广播。
: 有点花钱买臭脸的感觉。
记住中华民国民航法规都只适用于中华民国的公司和人
民用航空业运输管理规则
民用航空运输业或以航空器供民用航空运输业营运者，其购买、附条件买
卖或租用民用航空器，应先检附下列文件一式二份申请民航局核准后，始
得办理：
一、航空器规范。
二、使用计画。
三、维护计画 (包括维护组织、人员、训练计画及维修能力) 。
四、财务计画 (包括付款方式、资金来源及营运收支预估) 。
五、驾驶员来源及训练计画。
前项所购买、附条件买卖或租用之外籍航空器，客机不得超过六年。但民
用航空运输业已使用同机型航空器三年以上，其购买、附条件买卖或租用
该机型外籍航空器，客机不得超过十年。
第一项所购买、附条件买卖或租用之外籍航空器，货机超过十四年者，应
另检送适航评估报告并第一项文件报请民航局办理。
第二项但书有下列情形之一者，应检附相关文件，经申请民航局核准后，
始得继续使用：
一、续租同架航空器者。
二、原核准租用航空器之机龄符合前项规定，原承租人申请将租用变更为
购买或附条件买卖者。
三、售后租回同架航空器者。
民用航空运输业申请经营直升机运输业务者，其客运直升机应为双涡轮引
擎，货运直升机应为涡轮引擎。
普通航空业申请以直升机经营民用航空运输业者，原已备具之双涡轮引擎
客运直升机及涡轮引擎货运直升机于核准筹设后得继续使用，不受第二项
之限制。
如果该型机公司第一次操作，引进的飞机机龄不得超过六年，如果有操作该型机的经验
达三年以上，机龄不超过十年。
那买了之后飞机可以用多久，严格来说本国并没有严格规定飞机多少年限制，而是
在引进源头先行管制，就全世界来说，这个法规也是台湾独有，外国并没有，同样
外国也没有限制机龄，但是飞机首要能飞就是要取得适航，高龄机的适航管制相当
严格(有人会拿来跟游览车比，请问游览车维修计画会送主管机关审查吗? 另外原厂
approve维修程序? 飞机维修就是这样作，动大的全部都要报主管机关，审核维修计画)
航空器飞航作业管理规则
第142条
航空器使用人应于下列规定日期前报请民航局完成高龄飞机检查及纪录审
查，于检查及纪录审查时，航空器使用人应向民航局证明飞机上年限敏感
之零组件已妥当并适时维护，以确保最高之安全性：
一、中华民国九十二年十二月八日机龄超过二十四年之飞机，应于中华民
国九十六年十二月五日以前完成首次检查及纪录审查，后续每次检查
及纪录审查不得超过七年。
二、中华民国九十二年十二月八日机龄超过十四年且未超过二十四年之飞
机，应于中华民国九十七年十二月四日以前完成首次检查及纪录审查
，后续每次检查及纪录审查不得超过七年。
三、中华民国九十二年十二月八日机龄未超过十四年之飞机，应于机龄满
十四年之次日起五年内完成首次检查及纪录审查，后续每次检查及纪
录审查，不得超过七年。
航空器使用人如无法于前项规定期限内完成检查及纪录审查者，得向民航
局申请延展，延展期间不得超过九十日。
航空器使用人应依民航局之要求，备妥受检飞机及纪录以供检查；受检纪
录应包括下列资讯：
一、飞机机龄。
二、机身总使用时间。
三、机身总起降次数。
四、最近一次完成高龄飞机检查及纪录审查之日期。
五、机身年限管制件现况资料。
六、需定期翻修之所有结构组件自上次翻修后之时间。
七、飞机依维护计画检查之现况资料，包括自上次检查后之时间。
八、符合下列事项之现况资料及方法：
（一）适航指令。
（二）腐蚀预防及控制计画。
九、第一百四十四条要求之检查及程序。
十、结构大改装清单。
十一、结构大修理报告及其检查之现况资料。
航空器使用人应于预定检查飞机及纪录六十日前通知民航局。
高龄航空检查作些什么:
http://ppt.cc/AbTC
高龄航空器的检查是还蛮消耗成本，这个检查项目和机龄大部分都照FAA EASA走
，所以很多外国航空公司大概10年就会处分飞机是有原因的。
那非本国籍飞机怎么办
航空器适航是由注册国该国负责颁布，相关适航作业是跟者该国民航法规体系走，
基本本国只能对他实施航空器检查(类似海运港口国管制，但海运看得很细)，大概
就是看适航证有没有到期、人员证照是否备齐等，维修纪录可能没办法调阅查看
，当然如果太夸张是可以扣留飞机不放飞，之前本国飞机在国外因为轮胎太脏(
想也知道是哪里起飞XD)被老外航空器检查员，认为飞机有吃草嫌疑，就吧飞机扣
留不放行，待调查确认后没有飞安问题才放行，是因为起飞机场太脏所导致。
但是扣航空器兹事体大，很少会动用...上述那也是因为有飞安调查问题才敢扣飞机
所以基于信任对方国家的主权，基本上如有缺点都是发函到对方国家，告知你们家航空
器在我们这边有以下缺点......但有些太不听话，就会让FAA EASA放入黑名单，我就完
全不信任你们家适航认证(台湾在20年前几乎濒临放黑名单的标准)，所以我不准你们家
飞机踏入美国和欧洲。
飞机适航概念跟车辆监理有的天差地远的检查，请不要把飞机拿去跟游览车比...
那也是飞机数量少，车子数量多的差异啦，也不是说车子要学飞机，那监理站可能
要请很多人。