开头首先为ge222的往生者R.I.P
最近看到版上发言就是"为什么天气这么糟要飞"
如果今天真的如果不飞的话相信新闻写的就是"某航空公司，飞行员霸飞，弃旅客
于不顾"
还有看到台湾每几年看到空难就发生，政府可以有做为吗?
我必须要说的是，没有人喜欢空难发生...
同理而言，以航空公司而言飞安永远是第一，另外旅客疏运也是很重要，台风天刚过
之后焦急旅客想返家的心情，想必大家都可以理解。
不过就如同我所说，飞上去出事了，就会说为什么要飞，如果没出事，就是一阵挞伐
找消保官各界压力都来了，随后局长信箱、首长信箱就来了，为什么不飞?
基本上可不可飞的飞行标准，飞机公司会依据飞机测试数据计算而得，航空公司
再依据飞行员训练取得操作执照，机场助导航装备，会有自己可以操作标准，基本上
飞机公司列上的标准是最高的，至于我们有没有理由怀疑，飞机生产国适航标准，
那是后话。
总之能放飞，就是飞行员与签派员觉得可以走，会喜欢说公司高层压力啦，飞机不是
你公司说可以放走就放走，当然看了那么多事故调查，天气较差的状况下，因为飞行员
专注力可能会专注于窗户外的状况，例如:有没有目视跑道，比较会没去注意飞机外型
，重飞启动时是不是该收的要收，因为专注力问题，所以前舱分工很重要，各司其职
但是CRM往往是最难落实，人是很难管的...当然不是说这次就是CRM问题，但是根据
国内外类似失事调查报告都有类似结果。
对于公司而言总不能我请飞行员进来都只能4个9的天气吧。
天气是一个不可改变现场环境，但是我们要去知道这个天气对于飞行员、飞机产生
什么样的反应，是不是有要去检讨，天气不能改变，但是SOP和飞机都可以改变。
天空，人类无知的地方还是太多，还是要保持敬畏的心态...
航空器进程本来就是一个血泪史，因为他违反自然定律，所以伤亡必定惨重，有很多
前扑的先人，给予我们后进者很大的指导。
如果要找亮点的，还是等飞安会明日进去马公后调查后会有初报...
那至于要找原因，请等一年半后会有完整事故调查报告