http://ppt.cc/94QW
算是个小型的机场
http://ppt.cc/Ermb
http://ppt.cc/-YeD
旅客数也不多, 国内线主要是飞东京
http://ppt.cc/xFsu
也有飞札幌的班机(Airdo)
至于冈山到其他城市则是搭新干线的人居多
http://ppt.cc/0lD2
国际线则有飞台北/首尔/上海/关岛
@@a 但台湾人到冈山旅游的不算多
台北冈山用MD-90飞都还有剩一些位置.......

要坐火车...

不是每天飞+MD90就会让人却步了

不是大都市，除了团客，自由行的人应该不多。下次想坐这班去冈山，用JRwestpass到出云走走。

票价9000未税可以考虑，可惜航空公司抢人，很多日本地方机场都还没收机场税的......当然爽爽赚团客就好

这种地方的散客变化很难抓，要维持航线的生存还是得靠旅行团。键盘乡民爱用的梗(ex:FIT票不要卖这么贵就会有人搭)其实是逻辑颠倒的。当航空公司手上有一堆航点的时候，各条线的业绩自然会互相竞争并决定可以拿到多少

那daily的小松怎么不拿出来说嘴一下，哇靠比冈山还贵团客都撑得起来小松，不好操作散客、商务客吗？还是因为把NGO停了，小松才可以用小飞机苟延残喘的维持要是真的赔钱就收起来就好啦！阿不就弃之可惜，只好不爽不要搭。难怪，看看那机上服务、精美餐点、优越常客计画好长荣，不搭嘛！

没钱搭，谢谢指教

对于以团客为主的航线，会买散客票简单说就是刚性需求就航空公司的立场，价格自然是能拉高就拉高。看在价格敏感度高的客人眼里会直呼"哇靠怎么这么贵"，但收益管理就是这样一点一滴挤出来的。LCC呢？其实只是套路的差别"套养杀"的心法还是全球一致的(茶)。日本一堆地方机场的国际线为何都是HL跟B开头的飞机？乡民口中票价公道且服务优秀到一个不行的日籍业者怎么都不碰这一块呢？说穿了大家都是混口饭讨生活的啊..不过说句老实话，如果有LCC敢赌一把，把冈山作为大阪的替代机场，且日本这端的门路有做好的话(在日本比较乡下的地方，团体票的影响力超明显的)，也不无可能闯出一番新局面。

为什么日籍业者要碰这块？有地主队强大的国内线网络跟外及航空玩遍地开花？与其被国籍航空当肥羊宰，不如选便宜的外籍or LCC航空在松山还有看过西装笔挺旅客，要去冲绳从羽田转机，日籍国内线的优势，加上日本人甚至少数商务需求台湾人吧，不选JAL、ANA，选台籍要干嘛，机票要贵点、转机不方便讨论那么多也没用，每间航空公司操作取向不同如果靠团体客就可以吃饱，干嘛花力气去抢商务客一天美西好几班，东南亚港澳转机客就赚饱饱，台湾人闲贵不搭就拉倒......无聊查了日本出发的票价，还可以比台湾出发还便宜，真的是......

不过小松最近都换大的居多,NGO有传言9月中就会复飞

可是BR的官网一直没有NGO的选项，倒是有KHH-NGO的包机

OKA对日本人来说是一个很棒的MR出发及终点

看有好赚的就会来开航，像是KHH-NRT、TPE-OKA......连NGO也要复飞啦！看好国人喜欢去日本玩嘛？也希望airasia japan 开航TPE-NGO加入竞争