※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之铭言：
: MD-11和A346都不是容易操控的中大型飞机，前者尾翼太小机尾有引擎,降落速度也太快
: ，后者则是机身太长和重心过度偏前方
: 那最容易操纵的，对飞行员负担最小的中大型飞机是哪一型呢？
我不是真的的飞行员，但是在FSX 中飞过很多的中大型飞机，也在探索如何
飞的更好中看过很多上线教官有关该型飞机的讨论，所以在此跟大家讨论一下
MD-11 其实不会特别难飞，虽然后面有点重，但是在飞行时并没有特别的感觉，
最后降落时要解除自动飞行时也很稳定，不太需要特别去TRIM ，不会像有些小飞
机一解除自动飞行，头像睡着一样掉下去，吓死人，但是教官是说侧风降落时
要特别小心，这点就不是很确定，但是MD-11的仪表版已今天科技来看有点落伍，
按钮一大堆，检查表也超长的，每次飞都需要重新看一下手册去确认‧
MD-11 最困难的不是飞行，是TAXING，他的驾驶舱跟前轮的距离相当远，转弯时
要小心，尤其有的机场到跑道时要很快左转又右转的话，那就要先计划好之后再
转，不然很容易机身后面出锤‧ 还有他的煞车系统在TAXING 温度要小心，不知道
比其他同型的飞机容易会过热，大概是散热的方法是以高速为主，所比在TAXING
控制速度都是用油门比较多‧
Airbus 厂本身是有名的对FSX 很不友善，相对波音在态度上相差很多，基本上对
软件公司要求都是不与协助的，不像波音甚至签约有名的FSX的外挂厂商PMDG为特
定厂商协助发展‧
所比现在Airbus的FSX 模拟机的拟真度跟波音的差蛮远的，我虽然有320，330，
340，这几个系列，但是飞起来没什么特别的差别，有的话，就是有名的343 五
颗APU ，这点连在FSX 中都可以感觉到，比方说我飞从台北到洛杉矶满载时，
台北夏天天气常常不好，这时就会感受343有多难飞，一方面343的满载时的爬
升率说‘普通’应该称赞语，所以一万呎以下这段爬升真是痛苦，在FL 100-250
上，基本上都要一小心管理空速跟爬升率，不然小心机舱内警报叫不完，这种飞
起来超累的‧
其他的几型，330 跟320 系的没有这问题，尤其是在机舱的准备工作上，这几型
基本上差不多的，检查表跟麦道比起来根本就没有什么，一下子就可以准备飞，
飞行的感觉是普通，并没有特别好还是不好的感觉，在最后的手动飞行时算是蛮
稳定的. 不过起飞的时后因为346超长的，带杆时不要太冲动，不然机尾橇地，
那就好玩了
MD-80 系列，我在FSX中飞的是MD-88，飞机本身操控不是问题，但是因为是比较
老旧了，飞机中不管是顶版还是仪表版都是警式灯跟按钮一大堆，检查表又臭又
长，比MD-11还麻烦，讨厌的是如果没按指令按错的话，常常会有机械上的问题，
对我个人来说，其实比空巴跟波音的负担都要重，但是如果你是上线的教官，
这些应该都不是问题，不过讨论区还是有人说了，身为‘疯狗’飞行员，你如果
生涯中没搞坏一两台的话，你不算是个真正成熟的飞行员，这点在最少在FSX 这
点是真的，光是起飞我就让引擎超限过爆台好几次，所以这点我相信‧
737-800 这是所有飞机中最好操控的一台，飞的稳，反应快，自动化的正好，
需要特别注意的不是很多，唯一要小心是下降时要注意速度，因为７３７－
８００的空动设计非常算是非常‘滑溜’，不注意的话很容易超速，其他的方
面737-800 基本是飞行的梦想‧
747-400在高空中决对是女王，但是在近场时我可不觉的有什么女王样， 手飞
的时候并不是很稳，会左右晃，需要髓时随地要注意，不然中线很容易对不准，
因为他那四个引擎的出力是很少会一致的，一个引擎的Ｎ１提升就是比其他快
或是慢，所以很容易偏差中线，
另外这么大一台飞机，转向当然很慢，引擎的反应在速度上更要小心，有名的
香港启德机场飞几次你就知道真正机长的能耐，基本上没有什么空间给你修正，
要就是对正，不然就是重飞，不过７４７－４００之后的自动化算是相当高的，
需要手控的地方比一般人想像的要少，一但起飞之后基本上就可以放者让他自
已飞，对飞行员来说，除了近场时之外，其他的时候负担并不重‧
所有大飞机中，777 就算最好飞的，一句话就是稳， 不管是近场还是在空中
手动飞行，就连在跑道上TAXI都比你想像要轻便，也不会是小飞机ERJ-145
那样转的快一点，另一边还真的给你趴下去，引擎的反应也比747要好很多，
飞机本身自动化也有一定的水准，连CHECKLIST都是放在电脑中，捡查过的
项目会有不同颜色跟 check mark ,，另外电脑也知道下一段的检查表是什
么，所以会自动显示下一个需要检查的表项‧
当然这只是随便的谈一谈，并是不代表真实世界中就是这样，能够上线的教官
自然都能掌握飞机，这里只是就模拟的世界中的各型飞机讨论一下给大家一个
参考，我相信这里讲的一定有错，欢迎指正‧