※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: ※ 引述《lagi81 (一阵风～)》之铭言：
: : 想跟各位版友请教以下一些疑问
: : 1. 无意在网络上逛到这个影片
: : https://www.youtube.com/watch?v=BBTbTCLEp4M
: : 影片中在起飞前，机师是和塔台做确认的动作呢？
: : 还是是跟签派员？还是都有（只是在影片的不同部分？）
: : 到5:45左右，就是clearance request; 7:00是welcome speech
: 推文推的乱七八糟，直接回文好了
: 那个是与塔台许可席，飞机起飞前，必须要像塔台要离场许可，颁布离场程序
: ，通常签派跟飞行员都会讨论今天离场程序，并且也会写在飞行计画上，但是
: 走哪种离场程序，还是要看航管根据当天航情量来判断，就像松山常常都是
: 在地面上颁另外一种许可，运气好的话，进跑道头前可以换回原本离场程序
: ，运气稍差，就是上天之后在改。
: : 2. 知道航空公司会自己征签派员的职缺
: : 而民航特考有“飞航咨询”人员
: : 飞航咨询人员似乎是提供天气等航图资讯
: : 所以通常都是航空公司内的签派员，会和飞航咨询人员接触？
: : 还是每个飞行计画的机师，都需要和飞航咨询人员接触到呢？
: 通常签派员都跟咨询员接触比较密切，少有飞行员直接来问
: 早年资讯不发达，飞行员到机场的确还要来咨询台来问一下比较新的资料，现在
: 所有的飞航资料包含天气notam，网络上都可以查，飞行员就少来了，其实就连签派
: 也都很少来，因为飞行计画可以用e-mail传真，只有一些老的航空公司，就像华航
: 地勤or签派，会有习惯下来到咨询台把天气资料拿给飞行员，咨询台目前也裁了不少
: ，未来应该可能慢慢收回进总台，变成总台幕僚单位，所以想当飞航咨询员的，近年
: 来还是考虑考别科的，因为慢慢会退出。
既然提到飞航咨询 上面所说的仍有些错误 还是上来说明一下
飞航咨询员 分布在总台下的飞航情报中心 以及民航局航管组
其中 情报中心主要负责NOTAM发布与航空情报数据库维护业务
航管组的航询员则负责AIP编修 AIP SUP/AIC发布等业务
而情报中心下设三个飞航咨询台 分别在三个主要国际机场(桃园 高雄 台北松山)
飞航咨询台主要负责下列三个业务
飞航计画:FPL审核 航路建议 及各种ATS MSG/FPL传送
飞航情报:提供航空情报(NOTAM/NAV WRNG AIP/AIP SUP等)咨询
飞航讲解:提供PIB及气象咨询
飞航咨询台的主要客户是航空公司与机场公司/航务组
以飞航讲解业务来说 随着时代演进 会到咨询台的机师少了(除了几家货航)
主要都是跟签派员比较息息相关 再由签派跟机师沟通
话虽如此 目前桃园机场大约有一半的航班 气象咨询还是从咨询台来
而飞航计画以及飞航情报的业务 反而是逐步增重
这是因为所有航班都必须申报FPL
以及飞航情报因为空域限制/道面整建以及X-NOTAM发展而日显重要
顶多是随着系统演进 逐步转回情报中心
(因为不需要面对面 网络或线路申报 咨询都可以)
至于 裁掉的花莲 马公咨询台
主要是因为国内线咨询可以用数据库取代
所以目前台中以北归台北咨询台 金门 马公以南归高雄咨询台
随着ICAO未来发展X-NOTAM以及SWIM(SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT)/AIXM
飞航情报已经在逐步转型为数据库维护 并直接跟FPL做结合
以数据库格式以及图形显示直接提供给各个使用者(尤其是机场公司/航空公司跟航管人员)
而不再只是传统的咨询讲解模式
所以转型是必然的 但是裁掉倒是想太多了
毕竟航空情报才是核心业务 气象咨询当年只是利用咨询台地利之便的业务
至于近三年没招考的原因 主要是100年一口气招考了7位航询员
也有些管制员转任过来
再来要招考 就要等有人退休
没意外的话 明年或后年应该会招考
因为目前主要在发展数据库与基础数据维护业务
欢迎数据库强或资工背景的人来报考唷