http://news.sina.com.tw/article/20140703/12814915.html
6月29日上午9点17分，汉莎航空的第14架波音747-8如期在法兰克福机场降落。这是汉莎
航空自20世纪70年代以来从美国飞机制造商波音公司接收的第76架747，其在航空史上具
有里程碑意义。这架机尾编号为D-ABYP(“洋基爸比”)的飞机是波音全球第1500架747。
汉莎航空的第14架波音747-8如期在法兰克福机场降落
“值得汉莎骄傲的是，这架具有纪念意义的747将加入汉莎航空的舰队。”德国汉莎
集团机队管理负责人Nico Buchholz表示。 “几十年来，汉莎航空一直是波音最亲密的顾
问之一，是研发新型环保节油型飞机的先驱。”他在西雅图的交付仪式上补充道。
汉莎航空将总共接收19架该机型飞机，从而成为全球客运航空公司中规模最大的
747-8运营商。747-8又称为“Dash-8”，具备多种优势。借助最新747机型，汉莎航空又
朝着其“三升机队”(每座百公里油耗)的目标迈进了一步。该机型较其前代机型可节油达
15%以上，二氧化碳排放也相应减少约15%。与老一代的波音747-400相比， 747-8的噪声
降低了30%。
波音747于1969年10月在西雅图东部山脉进行了首次训练飞行，而后逐渐成为汉莎航
空机队甚至整个民航业的标志。1970年3月9日，当时的汉莎航空首席执行官Herbert
Culmann在埃弗雷特工厂前完成了汉莎航空首架波音747-130的接收。这架飞机的生产编号
为12，其汉莎航空登记编号为D-ABYA。
汉莎航空因此成为全球继泛美之后的第二家也是欧洲首家将747投入定期航班业务的
航空公司。这架飞机相继开创了多项世界第一，包括首次在747上播放电影。波音747-130
首航后仅二十个月，汉莎航空经改良的第四架747于1971年4月2日腾空而起。波音为这架
747-200配备了容量更大的油箱和高达378吨的起飞重量。这意味着该机型能够飞更远的航
程。
最初为军用设计的747的应用并非仅限于客运。1972年4月10日，汉莎航空作为首批客
户接收了世界首架波音货机(波音747-230F)。该机的机鼻舱门可掀起，从而能够实现大宗
货物的无障碍装载。1972年4月19日，世界上首架747货机投入使用，机尾编号为D-ABYE。
这使得汉莎航空迅速发展为航空货运的领头羊。
1986年6月23日，汉莎航空签署六架增强型波音飞机的购买协议，首席执行官Heinz
Ruhnau称其为“迈向20世纪90年代的重要一步”。汉莎公司参与了波音747-100的规划，
并且作为订购Dash-400(波音747-400)的首家航空公司，在新飞机研发方面发挥了关键作
用，提供了数百条改进建议和超过20000工程小时。
正是这一机型，使得当时位于汉堡的汉莎技术公司飞机研制负责人并随后担任汉莎航
空集团执行委员会主席兼首席执行官的J?rgen Weber以及汉莎航空集团前任首席技术官
Reinhard Abraham曾为之不懈努力的数字化双人驾驶舱成为现实。
昂首向上的翼梢小翼、全新且更经济的引擎，以及复合材料和铝合金等新型材料，所
有这些创新使得该机型与-200系列相比可节省燃耗达24%。1989年5月23日，汉莎接收首架
增强型超级747，机尾编号为D-ABVA。该机型可连续飞行16小时近1.3万公里，从而几乎能
够到达世界上所有目的地。
研发增强版波音747-400的想法最早于千禧年之初提出，不仅将机身加长5.6米，且经
过全方位重新设计，包括新型机翼和引擎。2012年5月2日，汉莎航空成为世界上首家接收
波音747-8的客运航空公司。