空军海鸥救难队成军61年来，完成海上、高山搜救、运伤及各项救灾任务数万次，抢救人
命逾万，即使救难经验丰富，夜晚海上救援仍是飞官眼中最危险的勤务。嘉义基地飞行教
官廖宏文说，夜间执行船只人员吊挂作业时，因海上飞行容易出现空间迷向，加上船只桅
杆、绳索等，都增加抢救难度。要是风浪太大，船只摇晃太剧烈，甚至可能造成吊篮钩缠
，稍有不慎就会失事。
漆黑海面藏危机
空军嘉义基地机工长叶明德也说，夜间海面一片漆黑，光凭肉眼很难看到东西，若加上季
风吹偏吊篮等不利因素，搜救任务不仅困难，更危险重重，尤其是遇上船只太小，又失去
动力随浪漂浮，最不容易进行定位吊挂救援。
1名曾驾驶S-70C的张姓飞行员回忆，前年曾有船只晚上发生船难，他到场时看到船员都站
在即将沉没的船头，那时不但须跟老天抢时间，还要注意船只桅杆会否打到直升机旋翼，
在救起最后1名船员后，船就沉了。
除恶劣的救援环境考验外，S-70C也面临机件老旧问题，我国原有14架S-70C-1型直升机，
从1986年陆续服役，机龄都超过25年，1998年新采购4架拥有全天候搜救功能的S-70C-6型
直升机，也使用近15年，为增加搜救能量，补足救难机队缺额，空军刚投入约33亿元，从
欧洲新购3架可全天候搜救的EC-225直升机，预计今年7月成军。