楼主:
elguapo (HPHT Synthesized)
2014-02-05 21:40:09现代的轴流式涡轮发动机，气流在抵达第一级压缩器叶片的速度通常限制在
0.5Mach 以下，超过这个数字就很容易造成压缩器叶片失速，所以说当飞机
飞行超过 0.5Mach 的时候，就要设计能使气流减速的进气道，因为 ASCII
不太好打公式，所以我这鲁蛇要借用 NASA 的教材：
http://ppt.cc/8D8l
在分析发动机进气道效率的时候，我们看的是总温（Totel Temp.），这个
总温公式与空气流速有关，降速时候会升温，但进气道总温比值是等于 1
的：
Tt2 / Tt0 = 1
t2 是压缩器第一级叶片前
t1 是进气道口
t0 是进气道前的气流
通常我们直接算 t0~t2
感谢说明!那么F-22的音速巡航会是发动机热段的材料开发才能让F-22在不开后燃器的情况下达到音速巡航囉?!
楼主:
elguapo (HPHT Synthesized)
2014-02-05 22:37:00是这样没错。F-22虽然也是沿用F100核心，但是因为材料技术进步大幅提升了燃烧温度，所以才能 super cruise（其实Eagle 也行，但条件比较严苛就是了，而且比较耗油。
感谢说明如果制造发动机热段的材料是使用元素周期表中熔点最高的金属去制造发动机热段呢?!像是钨这种高耐热的金属...
楼主:
elguapo (HPHT Synthesized)
2014-02-05 23:13:00热段材料，尤其是第一级涡轮，除了要耐超高温之外，还要有足够强度和变形控制力，也要能够生产易于加工。目前热段材料仍然以钛合金为主，因为能满足上面所列条件，至于配方，大概都是国家机密级的东西吧。
你的V是体积不是速度,冷段压缩机是压力up体积down