移居新竹近一年了，偶有不适应、也没感受到多少同化，却在自新竹回台北短暂受训时，
倏忽感应到落差。
第一个感受是台北像永恒的青壮年：保有青春期的不可揣测和壮年的爆发力，不思老去、
不思生儿育女。所需之物触手可得，不需要的也玲琅满目。选择与选择间的距离如此接近
，以至于人们好像总是必须快速下决定，并且习惯了这种毫无缝隙。
而新竹容许缝隙，像路边的机车规规矩矩地停进各自的机车格。刚到新竹时总觉得这是在
浪费空间，为什么不挨近一点呢？两隔的大小明明足以容纳三台机车，像台北一周的工作
日可以塞进三场拂晓出击。
有赖于新竹的宽容，我也在这十个月间，从切换车道就紧张兮兮的驾驶，变成能从开车中
找出乐趣享受的人（这多少也是因为竹北甚少行人，更近乎没有公共汽车）。
竹北给人更多时间练习生活，却没给太多被动的选项，餐厅晚上七八点就关、夜市仅此一
个也没什么好玩，没有KTV，甚至在一年之前没有百货公司也没有电影院，不得不主动去
想要去哪座山上、哪段海边，或就待在家里敲敲打打消磨时间。
新竹的人往往互相认识、互相介绍：真正好吃的是哪家小吃、哪个厂商是谁推荐谁找过谁
又接着转介的，晚上散步时如果走了某条路，就有可能遇到哪些人。
而台北的行人彼此回避目光、视而不见，如果专注地盯着前方行人的背影，大多是嫌对方
走得慢了，在思考怎么抓紧间隙超过他。
台北用应对上的距离拉开物理上的接近，彼此客套、不过度过问，紧挨着搭乘公共汽车、捷运
，却不成群体。
这种紧邻稍有不慎就会造成擦撞，擦撞是那次我们开车上桂林家乐福，看到停车楼车道右
侧墙上积累的各色烤漆，都在在佐证了巨大的旋转的角度，和台北的寸土寸金。
桂林家乐福旋转车道的难度远超出竹北大远百，后者早已在去年被使用者骂到上新闻并进
行改善，前者却数十年来考验著台北人，甚至台北人也未曾感觉到被刁难。伤痕累累的墙
闻风不动，仿佛昭示著资本战胜人类生存空间的赫赫战功。
若我从根本上还是台北模具压出来的灵魂，大约也无法做出这些差异的指认。
这次北上，我感觉自己还是喜爱这种鸡犬相闻老死不相往来的置身事外。
只是最喜欢的，不一定最适合了。