因为收到板友邀请分享，于是难得来发个文XD
话说N年前我曾经在板上分享过如何压榨ANA哩程，
事隔多年后，AMC经过一次大幅规则转变，现在玩法就大大不同了。
当年是单纯哩程票距离换算所需哩程的，
而现在变成世界分区制，每区所需哩程死鸭子价，
最可惜的就在东南亚路线，
根据现行标准(星盟票经济舱)
台湾(亚洲1)－日本(1-A) 20000哩
台湾(亚洲1)－日本(1-B) 23000哩 (第三国)
台湾(亚洲1)－韩国 22000哩
台湾(亚洲1)－亚洲1 20000哩
台湾(亚洲1)－亚洲2 31000哩
台湾(亚洲1)－夏威夷 55000哩
台湾(亚洲1)－北美 60000哩
台湾(亚洲1)－欧洲 58000哩
(其他略)
明明是距离差不多的 台湾－日本 / 台湾－泰国，
所需哩程却是 23000 跟 31000 的差异，
尤其是BR东南亚机票不少促销价，显得很不划算。
但是同一区域里，就不用再去算总距离。
例如日本国内线，只要在总趟次限制内，
就不用管总哩程会不会超过4000的问题了。
另外还有个重要的规则是，起点－终点之间，
可以经过所需哩程更少的任何航点（单程总转机次数2次内）。
例如台日之间(1-B)是23000，那么经过亚洲1(20000)、韩国(22000)都没问题，
就像楼上换了经关岛的日本机票一样。
兑换台日(1-B)机票时，可以经过韩国以及其他亚洲1的各国，
所以重点就在 亚洲1 到底有哪些国家了：
关岛、台湾、中国大陆、菲律宾、香港、澳门
所以新制的正确压榨玩法，
变成如何华丽地行经第三、第四国了XD
是这样的，因为明年底前有26000多哩会过期，认真开始评估这次要换什么机票。
这几年ANA哩程票的台日之间真的满到很难换(翻桌)，不提早未雨绸缪很危险，
所以还在8月就在研究明年端午节的机票了。
当然，亚洲1旅程换到关岛应该是最威的(?)
但是我对关岛比较没有爱，这次是认真在考虑中国航线。
一方面是好几年不太(想?敢?)去中国了，
但心里又有一个念头是中国不趁现在快去，未来可能会愈来愈不敢去(?)
趁著忽然有兴致想要来压榨哩程票，而且莫名想去吃正宗川菜，
就决定来安排一趟经成都转机日本好了。
(对啦，其实是每次开ANA网站总是看到成都广告被影响?)
一开始的考量：
终点目的地是日本札幌
中停点就是中国成都
(新制允许除了终点外，多停一个额外停留点)
因为会过期的哩程有26000，剩个3000多也很麻烦，
那就考虑单程换商务舱好了，回程再搭经济舱。
这样的话所需哩程是 (R) 23000 + (C) 43000 除以2 = 33000
而且所谓的去程是 台北→成都→日本 这一整段都是商务舱，相当划算。
成都～日本 5小时的航程，搭搭商务舱是还满惬意的吧？XD
接下来就要来塞其他航点啦
(莫名坚持换哩程票就要压榨其他24小时转机)
依照规定，去程、回程 各自最多能转乘2次国内线，
首先是
ANA只有 成都－东京成田 航班
要去札幌的话 势必用掉1程
台北-成都 (停) 成都-东京-札幌 (目) 台北
先简单一查 6/21 台北－成都 6/24 成都－札幌 6/28 札幌－台北
发现残酷的问题: 不愧是端午连假
6/28从日本任何航点，已经没有任何直航回台北的航班开得出来了
NH跟BR的票都被换完了 (锁光了?)
无论试了 札幌、东京、名古屋、关西、福冈、那霸! 往台北都没有直航班
而且无论从哪个城市，系统建议方式都是去北京或仁川转回台北...
于是... 就这样莫名地，回程的两趟国际转机也很明确了
台北-成都 (停) 成都-成田-札幌 (目) 札幌-?-仁川-台北
因为个人还很想去大阪停留一个晚上
所以决定第一个24小时内停留点，在去程用掉
台北-成都 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-?-仁川-台北
很犹豫要不要东京也停留，不过东京待一晚就等同札幌要少一晚。
考虑到主要还是札幌行程，别为了压榨转机停留搞成天天来回机场的旅行，
而且其实明年1月也有安排东京行程了，所以还是作罢，成田就直接转机了。
不过，反而是回程的国内线额度，还想去一下那霸吃吃喝喝....
新千岁→那霸 应该是ANA国内线最长的航班，想来搭搭这一段XD (这也是种压榨爽感)
而且那霸是很好的24小时停留点，因为机场相当近。
24小时停留大推福冈、那霸、羽田，
而新千岁、中部这几个离市区超遥远的航点说真的不推。
所以...
台北-成都 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-那霸-仁川-台北
ANA每天只有一班札幌往那霸，就是你啦！
但是!!
6/20那天try了半天 札幌、东京、名古屋、关西、福冈 都可以直接飞仁川后转台北
但是唯独那霸没有......
无论如何都注定得回日本本土尻一圈，那当然是选最接近仁川的福冈。
于是又变成
台北-成都 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-那霸-福冈-仁川-台北
这下回程就莫名奇妙已经变成国内线国际线各2趟了
接下来回来确认去程细节
在这个节骨眼上，我忽然发现我一直搜寻成都，是因为那是ANA主打航点。
但是目标是吃川菜的我，到底该去成都好还是重庆呢？
网络上查遍资料的结果是......两地川菜风格不同，都好吃。
查半天还是得不到答案，不如都去吧！
台北-重庆 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-那霸-福冈-仁川-台北
中国停留点开口下来，去搭个动车就好了。
到这里行程已经全部底定，问题只差换票了。
但这时忽然发现个大盲点
中国国航的 台北-重庆 是用738执飞， 台北-成都 也是A321
无论是738还是A321，商务舱搭起来一点爽感都没有啊(泪)
嘛，想说至少成都-成田这段ANA 5小时的长途航班商务舱也好嘛....
但查了一下，偏偏这班又是Air Japan的旧763执飞，
感觉起来商务舱也LOWLOW的。
那那那，至少在机场贵宾室爽爽吃也好嘛....
但是 成都-成田 这班是 09:00起飞 15:20降落
若要早点去享用成都机场贵宾室，那就要6:00到机场了~_~
怎么想都觉得这样很浪费商务舱，结果这是我犹豫一周迟迟换不下去的理由。
结果忽然在逛ANA网站时发现新契机：
ANA国内订房
是的，好几年前我之前的文章，就有提过ANA国内订房的好用。
那时候我常住到京都一晚6000日币送1000哩之累的，拿来累积哩程颇划算。
但是随着日本国际观光客年年创新高，现在大城市的旅馆也都拿翘了，
这几年ANA订房其实很少看到漂亮的数字，我也逐渐不太用了。
尤其是今年初的改版，更是大幅改烂。
不知道为什么，订个连住4晚，竟然被自动拆成4笔订单。
结果到旅馆check-in时，旅馆说这样每天都必须中午后重新结帐一次，
这样哩程回馈才能正常.... (超麻烦)
愈来愈难用的ANA国内订房，但是忽然发现一个新功能....
可以用哩程支付房费。
大部份有上架的旅馆都可以接受哩程支付耶!
查了一下兑换率，竟然惊人的1哩抵1日圆!
这漂亮的兑换率用来消耗畸零哩程根本超理想啊！
结果我就把机票用经济舱(23000哩)换下去，
剩下那尴尬的3000多哩，就订了明年1月底函馆3500日圆含早餐的一晚消耗掉啦XD
前面决定改从重庆入境而不是成都，在这里也派上用场。
因为6/20那天台北-成都那班的经济舱没额度可以换，
不过台北-重庆的经济舱还开得出来。
附上最后换到的机票：
[1] 6月20日(土) CA410 中国国航 台北(桃园) 1920 - 2230 重庆
(中间停留3晚)
[3] 6月23日(火) NH948 AirJapan 成都 0900 - 1520 东京(成田)
(单纯转机)
[4] 6月23日(火) NH2177 全日空 东京(成田) 1640 - 1800 大阪(伊丹)
(24小时内停留视为转机)
[5] 6月24日(水) NH777 全日空 大阪(伊丹) 1545 - 1730 札幌(新千岁)
(行程目的地)
[6] 6月27日(土) NH1693 ANA Wings 札幌(新千岁) 1040 - 1425 冲绳(那霸)
(24小时内停留视为转机)
[7] 6月28日(日) NH1202 ANA Wings 冲绳(那霸) 0930 - 1115 福冈
(单纯转机? 出去玩一下?)
[8] 6月28日(日) OZ133 韩亚航空 福冈 1500 - 1620 首尔(仁川)
(单纯转机)
[9] 6月28日(日) TG635 泰航 首尔(仁川) 1730 - 1900 台北(桃园)
以上税金13480日圆，信用卡请款3942台币(又拿回380哩XD)。
其中最后一天刺激地连搭三班，
我犹豫了一下该晚点从冲绳出发，还是早点到仁川出去玩。
但仁川机场说真的不是一个适合中停出去完的机场，离首尔太远又太花钱了。
但早上在冲绳也没事做，最后选择搭早点的航班去福冈。
福冈机场离市区相当近，1115到-1500飞，说不定有机会去市区一下，
不过大概也只来的及吃个一兰吧
(我想吃水炊~_~ 但是吃水炊太花时间 而且中午都没开)
现在最担心的就是往仁川那一段，
韩亚航空营运状态不太好，今年一直传出要卖，但没人要买的消息。
加上日韩贸易战，如果明年6月前 福冈-仁川 这班忽然被砍班了，
可能就会相当麻烦.....
只能持续观察了。