国泰有 5 条经台北的延远权(第五航权)航班
HKG-TPE-ICN
HKG-TPE-KIX
HKG-TPE-NGO
HKG-TPE-NRT (每日两班)
以前还有 HKG-TPE-FUK (现在变成第二班NRT了)
以首尔(ICN)航线来举例好了
假设开单程奖励机票 TPE-ICN-HKG 这样子的行程应该是可以开的
TPE-ICN 907
ICN-HKG 1284 符合 2750mi 以内的规定
那么......
ICN-HKG 可以选 CX421 这一条 "延远权"(停台北) 的航班吗 @@
可以的话
飞行距离是算上面的 TPE-ICN 907 + ICN-HKG 1284
还是会变成 TPE-ICN 907 + ICN-TPE 907 + TPE-HKG 502
然后......
是否有机会 放弃后段在台北跳机 ?! (先假设不挂行李)
※ 引述《faekyle (时间一久我会好的)》之铭言：
: 个人小小研究，考量实际成本的情况之下 就是所谓的奔驰型开法应该最好用(应该吧)
: 建议以HKG 为起点 因为用AVIOS 接驳香港来回的成本最低
: EX:
: TPE-HKG AVIOS 4500
: HKG-TPE-KIX/NRT AM 10000
: NRT-TPE-ICN AM 10000
: ICN-TPE-HKG AM 10000
: HKG-TPE AVIOS 4500
: 原文中说的各种开口
: 由于我不太清楚AM的改票，改期实际操作，先当作大家都很威，都不改票
: 利用可以中停台湾的概念，可以拆开多次旅行，避免日/韩同时出行单次假期不够长
: 这样开法，其实变成两趟香港来回/ 一趟日本来回/ 一趟韩国来回
: 其中香港来回看看想用CX转去哪里玩就自己思考
: 不过其实我个人目前醉心于BR的外站出发开法，才是目前最适合我的里程
: AM本来打算开简单型的长程，并不打算开这么复杂的票。
: 所以AM目前这样改，游戏规则的确仍然可以让大家好好利用，但是不好操作
: 不太适合我， 不过我相信有很多神人可以好好调控的