身为OW忠实客户第一次挑战*A的环球票
心路历程跟大家分享一下 XD
好读网志版:
http://bit.ly/2bc9He5
很囉嗦纯文字版:
接近七月底的时候，我在台湾的妹妹跟我提起她想九月跟朋友去欧洲克罗地亚玩，或者
是来美国看姊姊再去加拿大找朋友，问时间上哪一个行程比较好。聊著聊著，她说与其二
选一，不然干脆合并一起来个环球旅游好了，这整个燃起姊姊我一直很想再换环球票的斗
志（换票魂上身），马上说机票我来搞定！自从2013年利用美国航空哩程兑换环球票之后
，尚未有机会再度挑战难度高的换票，一直跃跃欲试但苦无行程（实在没有很长的假期玩
很多个点），也趁这次利用这个机会，训练一下我并不是很熟悉的星空联盟。
换票前置作业
这次换票是利用ANA的全家桶，而因为乘客不是我本人，所以要如同这篇教学，先将全家
桶跟家人兑换名单设置好。这次哩程的来源，主要是家人在台湾华南信用卡的红利点数约
80,000点，其余不足的我便利用四大信用卡转点系统之一的American Express
Membership Rewards点数转点过去补足。
ANA环球票兑换表格及规则
不来弟之前有发表过ANA环球票的实战攻略，大家可以先复习一下：
[不来弟实战攻略] 妙用ANA哩程，规划令人羡慕死的环球蜜月之旅（上）
[不来弟实战攻略] 妙用ANA哩程，规划令人羡慕死的环球蜜月之旅（下）
在这里为大家简短划个重点，下方表格列出了根据飞行距离所需的点数，同常要飞环绕地
球一圈几乎会需要飞到18,000哩以上（表格前半部真的是搞笑用的），而真正亮点就是落
在商务舱兑换：18,000～22,000这个飞行距离区段。我觉得兑换头等舱不太划算，毕竟现
在有头等舱的航线越来越少，到头来坐到大部分的飞机都会是商务舱。ANA兑于环球票的
主要规则如下：
总共可以停八点（不包括起点）；欧洲最多三个中停，日本最多四个中停
需要跨过太平洋与大西洋
必须选择东行或西行，不可逆飞
必须回到出发同一国家
行程至少要十天以上
哩程计算根据实际飞行的距离（开口的距离不会被加进去）
需打电话到客服开票定位
ANA 环球票所需的哩程数量
行程需求
开始找票之前，先要了解行程需求，时间上越弹性找到票的机会就越大。妹妹这次的需求
包括：
要停留五个地方：波士顿、蒙特娄、伦敦、克罗地亚首都扎格拉布、最后从杜布罗夫尼
克离开
出发时间有五天的弹性
根据抵达北美的时间，平均分摊在波士顿跟蒙特娄的时间
在伦敦的日期需要跟我去伦敦的出差日重叠
抵达扎格拉布的日期需跟朋友抵达为同一天以便会合
回程日有两天的弹性
这个行程算是还蛮有弹性的，定票时间离出发日约一个月左右，我便根据这些需求着手蒐
寻。但在开始搜寻之后，没想到过程比我想像中的艰难！请听我娓娓道来…
搜寻策略
开始搜寻，当然从长程航线开始，因为ANA对于特定航空会将非常恶名昭彰的燃油附加费
（YQ）转嫁，所以我一开始的策略是锁定一些不会转嫁或是YQ不高的航空：
跨太平洋线：全日空（ANA），长荣（Eva），联合航空（UA），韩亚航（Asiana）
跨大西洋线：联合航空（UA），加拿大航空（Air Canada）
跨欧亚大陆线：全日空（ANA），长荣（Eva），韩亚航（Asiana），泰国航空（Thai
Airways），因为最近土耳其动荡不安所以暂不考虑土航
用哩程换票最高的价值就是长程线可以躺平平，至于一些区域性的航线，如果是短程的话
没有商务舱也没关系（大部分的哩程计画都会让你自愿降等），很多时候直接搜寻起点到
目的地，混舱不一定会跑出来，所以在计画这种票的时候，最重要的技巧就是要一段一段
搜寻。而开始搜寻长程路线的第一件是就是要列出所有跨洋班次的点对点。举个例子，在
我搜寻联合航空的跨太平洋班机时，我分别搜寻了以下路线：
TPE～SFO
NRT～LAX, SFO, DEN, IAH, EWR, IAD, ORD
HKG～SFO
KIX～SFO
接着对其他航空也如法炮制，然后在对跨大西洋以及欧亚的长程航线进行同样的搜索。这
次搜寻最大的工具就是Expertflyer。如同我之前的介绍，Expertflyer在搜寻哩程位上对
于星空联盟的涵盖很广，再加上可以一次搜寻前后三天，真的省了我很多时间！
Find Airline Award & Upgrade availability
如此多的航线，有五天的弹性，跨太平洋段也总共只搜到八个班机，在继续搜寻亚洲之内
以及美国国内衔接的班机，到最后也只剩一班联合航空可以衔接上，就知道找机位是多么
艰难的一项工程…跨大西洋的航班联合航空完全没位置，唯一有看到位置的是由加拿大
Halifax与伦敦直飞这个比较冷门的的路线。最后欧亚航线也是让我很头痛，到头来也只
能向有高燃油附加费的奥地利航空屈服。第一回合找到的航线如下：
TPE～NRT：全日空商务舱（转机）
NRT～ORD：联合航空商务舱（转机）
ORD～BOS：联合航空国内线头等舱（中停）
BOS～YUL：加拿大航空经济舱（中停）
YUL～YHZ：加拿大航空商务舱（转机）
YHZ～LHR：加拿大航空商务舱（中停）
LHR～ZAG：克罗地亚航空商务舱（开口）
DVB～VIE：奥地利航空商务舱（转机）
VIE～BKK：奥地利航空商务舱（转机）
BKK～TPE：泰国航空商务舱（终点）
以上行程飞行距离20,156哩，所需ANA哩程为125,000 miles，知道所需总数之后，我便著
手进行从Amex转点到ANA帐户的动作。
开票
转点之后约两个工作天点数进入的帐户，在打电话给客服之前，我又重新确认所以的机位
是否还在。俗话说的好，哩程位的动荡不输股价（欸，有这个俗话吗？），于是第一个崩
溃点就在这个时候来临…本来找好的联合航空跨太平洋的座位不见了！不见了！不见了！
（有体会到我的崩溃感吗？）当然我是不会轻易被打败的，赶快再重新找起，现在点数都
到位了，只要找到就可以马上打电话去开票。一阵手忙脚乱之后发现原本失去的哩程位，
在前一天发现了（感觉是有人换时间），仔细查查，台湾衔接日本的有票，但是美国内陆
段完全没有里程票可以接上（之前的跨洋段被删除大部分的原因都是美国内陆段没放票）
。有了之前的教训，我决定放弃美国芝加哥到波士顿的内陆段（变成一个开口），然后再
自行购票补上，而也因为这样，全部飞行哩程降到19,298哩，全部需要兑换的哩程数量也
降成115,000 miles，省了10,000 miles。
打了ANA美国客服的号码，表明了要开环球票，一段一段将我找到的位置报给客服，也都
如同我之前搜寻的都有空位，过程相当顺利。客服小姐表示环球票的税金费用要送回总部
计算，明天会打电话跟我通知，不过位置都会替我保留着，请我不用担心。隔天如期接到
ANA的电话，我之前就有心理准备，因为选到像奥地利航空会转嫁燃油附加费的，需要额
外费用，但是接到电话也是第二个崩溃点的来临，总共的费用高达美金$1,145（都可以飞
一趟北美台湾经济舱还有找了）！其中有约$800都是燃油附加费…客服小姐说她没办法看
出是哪一家航空转嫁燃油附加费，但如果我还要再考虑的话，请在当天结束之前回电更改
或开票，不然她无法保证伙伴航空不会将位置抽走。印象当中看过别人开ANA的环球票这
些额外费用也大概在一张票一千美金上下，想想跟这一趟环球商务的实际票价比应该只是
零头，也就咬牙开下去了！
最后兑换成功的飞行路线
总结
这张票我实际计算，如果用真金白银买，约美金$12,500，最后使用了115,000的ANA
miles加上$1,145的现金，每一点的价值高达9.87 cent per point，这也就是运用哩程／
点数的美妙之处。环球票拥有可多点停留的优势，对于想造访多个城市的行程绝对是兑换
的首选。然而找哩程位是利用点数旅行中最难破的一关！这次跟大家分享换票的心路历程
，希望有替各位读者指点一些新方向，让你在下次的哩程兑换更为顺利。