延伸阅读
如果是从台湾出发，借由日本转机，前往非日本地区要怎确认淡旺季呢?
因为官网上只有这下列三张表，都是从日本出发，所以我有了这个疑问!
発着 / ［日本］－［欧米］（Zone 6～Zone 7）
発着 / ［日本］－［アジア］（Zone 2～Zone 4）
発着 / ［日本］－［ハワイ］（Zone 5）、［オセアニア］（Zone 10）
开纯ANA的机票，
所以不论去程或回程都要到东京转机，行程会如下：
台北→东京→目的→东京→台北
在操作前我的猜测是：
去程看台北→东京的日期，
查［日本］－［アジア］（Zone 2～Zone 4）这张表 https://goo.gl/YYaXlo
而回程看目的→东京的日期，
查另外两张表，我是选欧米来测试，也就是
［日本］－［欧米］（Zone 6～Zone 7） https://goo.gl/vZ26RL
我的测试是用台北→东京→洛杉矶→东京→台北这样的行程来测试
因此使用哩程的数量要看 台湾(Zone 3)前往北米(Zone 6) https://goo.gl/VdqXwF
测试逻辑如下
日本-台湾 日本-欧米
2017/01/09 台 北→东 京 L L ← 去程判断基准
2017/01/10 东 京→洛杉矶 L L
2017/01/23 洛杉矶→东 京 H L ← 回程判断基准
2017/01/24 东 京→台 北 H L
应使用哩程 85000 80000
所以我的推论是使用哩程树应该是后者，只要使用80000哩而不是85000哩
上线操作结果是80000哩 https://goo.gl/ZGxtp7
验证了我的推论
谢谢各位的收看
※ 引述《lightring (请叫我机动男孩！)》之铭言：
: 我在哩程开票系统上做了一连串的尝试
: 整理的结果如下：
: 1. 去程与回程淡旺季分开计算
: 2. 去程以第一段航班起飞日期为判断依据
: 3. 回程也是以第一段航班起飞日期为判断依据
: 4. 有明确目的地(折返点)时，目的地之后的行程为回程
: 5. 无明确目的地时，大致规则如下： (有无法适用下列规则的例外)
: a)一开口、一停留，开口为目的地
: b)两开口，第一个开口为目的地
: c)两停留，第一个停留为目的地
: 我的结论可能不完全正确，
: 因为我推论中或许有疏忽的地方，
: 也或许在系统中有着我不知道的规则存在，
: 如果大家有任何想法，欢迎提出讨论。
: ===============================================================================
: 以下是我进行实验的方式，有兴趣的人请再往下看吧~
: 台北前往日本，
: 开纯ANA机票最多可以飞到六段，
: 较少航段搭配开口或停留时，
: 有可能出现无明确目的地的状况，
: 因此我利用今年12/01~12/21为淡季区间，
: 进行了穷举的尝试，结果如下：
: (以下尝试会分 先停后开、先开后停、两次开口、两次停留 四种
: 若只有一开口，或是一停留，该地即为目的地，因此不特别讨论)
: 符号与颜色说明
: 红字 目的地 (可以是停留或是开口)
: 紫色 停留点 (可以是停留或是开口)
: － 开口
: → 飞行
: → 判断回程为淡旺季的飞行航段
: 网址 系统尝试的结果
: 1. 二 航 段：松山→羽田→松山
: 这是最单纯的飞法，羽田即是目的地
: 2. 三 航 段：松山→羽田 AAAA 羽田→松山
: 三航段有三种可能 (不存在两次停留的状况)
: 先停后开：松山→羽田→AAAA－羽田→松山 https://goo.gl/EKqluy
: 先开后停：松山→羽田－AAAA→羽田→松山 https://goo.gl/7sFfru
: 两次开口：松山→羽田－A→B－羽田→松山
: https://goo.gl/uzLWo1 https://goo.gl/kmFYP4
: 3. 四 航 段：松山→羽田→AAAA→羽田→松山
: 四航段的状况最为复杂，
: 因为去程羽田、AAAA、回程羽田都可以当成目的地。
: 去程羽田当成目的地就是回程两转机
: AAAA当成目的地就是去回各一转机
: 回程羽田当成目的地就是去程两转机
: 所以这里很认真的用了穷举，
: 分先停后开、先开后停、两次开口、两次停留讨论
: 先停后开：
: 状况一 ：松山→羽田→A→B－羽田→松山 https://goo.gl/RMkwtT ←例外
: 状况二 ：松山→羽田→A－B→羽田→松山 https://goo.gl/oeQcAC
: 状况三 ：松山→羽田→A→B－羽田→松山 https://goo.gl/UbVy99
: 先开后停：
: 状况一 ：松山→羽田－A→B→羽田→松山 https://goo.gl/BYHppQ
: 状况二 ：松山→羽田→A－B→羽田→松山 https://goo.gl/EKIy7Y
: 状况三 ：松山→羽田－A→B→羽田→松山 https://goo.gl/fgXd8M
: 两次开口：
: 状况一 ：松山→羽田－A→B－C→羽田→松山 https://goo.gl/tTXMlL
: 状况二 ：松山→羽田→A－B→C－羽田→松山 https://goo.gl/wKq4Py
: 状况三 ：松山→羽田－A→B→C－羽田→松山 https://goo.gl/RMaZzy
: 两次停留：
: 状况一 ：松山→羽田→AAAA→羽田→松山 ←例外
: https://goo.gl/hCHwjp https://goo.gl/QJDzSW
: 状况二 ：松山→羽田→AAAA→羽田→松山 https://goo.gl/KN3DKN
: 状况三 ：松山→羽田→AAAA→羽田→松山 无法开出去程羽田停留，回程羽田也停留
: 两次停留的情形中，
: 我认为系统自动将AAAA判定为目的地了！
: 因此状况一才会产生例外，当然也无法开出目的地以外的两次停留！
: 4. 五 航 段：松山→羽田→AAAA→ZZZZ→羽田→松山
: 五航段没有比四航段复杂的原因在于，
: 只有AAAA或ZZZZ能当作目的地。
: AAAA为目的地，即去程一转机、回程两转机
: ZZZZ为目的地，及去程两转机、回程一转机
: 因此无论先停后开、先开后停、两次开口、两次停留
: 都至少要有一个放在AAAA或ZZZZ，而放在AAAA或ZZZZ的即是目的地。
: 所以我们只讨论AAAA与ZZZZ同时有开口或停留的情况
: 先停后开：松山→羽田→AAAA→Z－Y→羽田→松山 https://goo.gl/39renq
: 先开后停：松山→羽田→A－B→ZZZZ→羽田→松山 https://goo.gl/jZWqFn
: 两次开口：松山→羽田→A－B→Z－Y→羽田→松山 https://goo.gl/M8PmQ6
: 两次停留；松山→羽田→AAAA→ZZZZ→羽田→松山 https://goo.gl/jAutW6
: 5. 六 航 段：松山→羽田→AAAA→目的地→ZZZZ→羽田→松山
: 六航段就没什么好说的，
: 飞到最远的地方又是目的地。
: 希望以上的结果对于大家规划行程有所帮助
: 如果有发现需要更正之处，欢迎提出，感谢！