刚好浏览到几年前看的型男飞行日记。
顺手逛了那些顶级卡的福利，觉得这些 [非平民] 高端会籍
值得大家当科普文看看 (流流口水XDDD?)
板上卧虎藏龙 可能有些板友早已持有数年也不一定 → 欢迎晒卡跟share经验!
出处：
78-1:http://changkeshuo.com/?p=2273 (航空公司那些超级VIP会籍-Concierge Key)
79-1:http://changkeshuo.com/?p=2259 航空公司那些超级VIP会籍：谁是真正至尊？
(原部落格比较多图，可以去看看。)
航空公司那些超级VIP会籍-Concierge Key
今天的常客说灵感来源于”凯文Kevin”同学，在他分享的香港万怡免房升级到海景套房
的照片中，我定义了一下：”这兄弟至少是金卡起步啊。”，”凯文Kevin”同学马上严
正声明：”必须白金”。
我们俩聊了会儿酒店VIP后，觉得细数一下是有价值的。所以就做了这篇常客说。
为什么先从航空公司开始？很简单，《Up In The Air》这部电影帮助不少常旅客同学们
形成了世界观和价值观。所以，自然要从这部电影里出现的元素说起。一眼能认出今天”
常客说”封面的同学一定认同这点。
这些航空公司的超级VIP，我一个也没有，身边的人貌似只有@俺是老蔡或许是汉莎的特级
。但这不妨碍我对这些大致都知道，因为了解往往是发展的第一步嘛。所以同学们不要
觉得过干瘾有什么，拔高点儿说：豪华头舱乘客和卧舖大巴乘客，从人格上来讲，都是一
样滴。
不过，那个，其实吧，我觉得，虚拟世界指点江山貌似是多数中国长大的男孩子从童年开
始就喜欢做的事儿。
美国航空（American Airlines）·Concierge Key
第一个要说的自然是这张美国航空（AA）的Concierge Key，电影中出现的AA超级VIP卡，
其实原型就是这个。
这个会籍把自己整滴那是相当神秘，你在AA网站上是看不到任何有关CK的信息，在机场也
看不到任何的标识，捂的那叫一严实。玄乎到这个地步，真装。你看人另一个CK，
Calvin Klein，做个裤衩还知道引导大家穿低腰裤露边呢。
说穿了也没啥了不起的。这个邀请制的会籍，虽然没有公开条件，但其实大家心里有数。
多飞头舱，一年在AA身上花个5万左右美刀。最多两年，肯定邀请你。
具体有什么内容呢？
1、持有CK的同时相当于持有了AA的EXP（行政白金，完整英文自己可以琢磨一下）会籍，
除了AA EXP本身诸如美国境内买经济坐头等、国际升舱券的福利以外，还在一球联盟（
One World，寰宇一家）中享受绿宝石会籍待遇。
2、多送几张国际升舱券（具体几张每年不同）和一年机场休息室的会员资格——这是什
么？后面说。
3、机场专人陪伴服务。这个似乎不好理解，描述一下：之前的海口机场对金卡以上和头
舱客人做了半套，就是从办票开始，有一人一路陪着你走到安检。 AA这个应该是全套，
管送上机。 （有同学体验过么？）
4、专人监控CK会籍乘客航班动态，一旦发现航班变动，第一时间主动联络，协调安排签
转。
5、除了前四点以外，剩下那些专用客服、等级最高的座位优先选择、优先登机这些那些
的也没什么好扯滴，必须有。
机场休息室的会员资格的问题
这里专门描述一下。与中国航空公司的情况不一样，绝大多数美国的航空公司在休息室这
个问题上都是抱着一股子”宁赠友邦，不与家奴”的劲头，自己公司的，无论什么会员，
在美国境内旅行几乎都没法儿免费使用休息室。
以AA为例，
1、休息室使用需要买年卡，500刀单人，825刀家庭
精英会员购买有折扣：EXP为400和575
2、除CK外（赠送了年卡），无论什么级别的会员在美国国内旅行时，都不能免费使用休
息室
3、头等或商务舱客人在美国国内旅行时不能免费使用休息室。
除非航线为横跨美国大陆航线，且舱位为F（全价头等舱）、Z（付费折扣头等舱）。
简单理解：您花2000刀左右来了一张洛杉矶到纽约的AA头等舱机票、休息室可以进。即便
同样花了2000刀来了一张洛杉矶到芝加哥的机票，对不起，用不了。
为什么会这样。原因是美国的航空公司一般只要头舱有空座，一律都升给精英会员了。所
以坐在头舱的不少客人，其实是经济舱客票。舱是升了，休息室自然就别用了——美国这
种有人力的服务设施，成本高。
什么情况下能用休息室呢？精英会员搭乘国际航班、头等商务舱旅客为国际航班联程的，
以及联盟中的、非美国公司的精英会员。
比如您是英航的银卡（一球联盟的蓝宝石），从洛杉矶到芝加哥，买了张50刀的AA经济舱
机票，放心，那休息室随便进。美廉航、美合众、Delta差不多都是这个路子。
如何，”宁赠友邦，不与家奴”，这句话准确么？
最后，明白的同学估计要问两个问题：
1、除了多一个休息室会籍和两个升舱券外，没看出比EXP更牛屄的地方啊？
正常情况下，是这样的，但一旦有什么航班变化，或你自己的行程变化时，CK的保障会比
EXP高。基本上他们会主动做的让你满意，另外，别让人十分为难的要求，你提出来他们
也会尽量满足。
2、一年都花5、6万美刀了，肯定已经是AA的EXP，这CK还给EXP做什么？
嗨，您当花5、6万美刀才是唯一拿到CK的办法啊？还有一堆在大公司里管差旅的主管们呢
。只要公司够大，差旅够多，直接就发。至于您本人是不是常飞，那到不重要了。贡献可
以是各种方面的。
要不怎么那张卡上有 有效期呢？
当年的帐，当年算。明年事儿？明年看嘛。
航空公司那些超级VIP会籍：谁是真正至尊？
上期说了说AA的CK（点击这里查看）。本想一家一家的细数一下，但最近着实比较忙，索
性一锅烩了拉倒——反正就像之前说的那样，Young本人哪个超级VIP都不是，了解也多是
过干瘾，跟真正有体验的还是有些不一样。所以，浮光掠影说说，哪位同学自己是或身边
有人似的可以再补充纠正嘛。
如果说AA的CK搞的神神秘秘，那么美廉航的Global Services则可以用那句话形容，犹抱
琵琶半遮面。
UGS（United Global Services）的获取方式跟CK一样，都属于邀请式，条件也差不多，
每年5、6万美刀的银子花到了，持续一两年，就发，然后年度会籍审核，不符合条件取消
。
这张卡的持有人是UA首位达到1000万英里飞行的那位Tom Stuker。这老哥是做4S店咨询的
，82年到11年，29年完成了1000万英里的UA飞行里程累积。嘿嘿，是不是觉得下面照片的
人换成乔治哥更舒服一点儿？
服务内容上大家也差不多，配休息室会员、专用电话号码、升舱什么的，细微上有所区别
在于（由说友”Joaquín 宋子明” “Teng Qin”明确纠正）：
1、自动获得四大狗身份（配发一UA的白金卡），不是直接发给UA的1K顶级会员——不过
这根本无所谓，因为在UA的体系中UGS的服务等级比1K高。而你是四大狗，自然在星空联
盟网络中认同； (n注:狗=Gold)
2、国际商务舱旅行的时候或JFK-LAX/SFO的商务舱，可以使用UA的环球头等舱休息室和
抵达休息室——跟UA原名红地毯现名United Club的休息室不同，环球头等舱休息室仅限
United自己的头等舱客人在搭乘洲际航班时使用，而抵达休息室则是在洲际航班的头等舱
或商务舱客人落地时使用。
没错儿，这俩休息室也不是到处都有的。 SFO、ORD什么的，EWR都没有。为什么？那是老
大陆航空的基地，而大陆航空不设头等舱。
3、Global Service可以在免票上用升舱券
4、机场UGS专用的接待室负责处理各种旅行事宜。
5、400万英里可获得终身GS会籍
6、机场陪伴方面，UGS跟CK不太一样，只有在国际航班中转什么的时候，才会有人来负责
陪伴。
其实原因也很简单，UA的业务比AA好很多，所以客人中有钱的主儿自然也多，所以的所以
尽管条件类似，但UGS自然比CK多，这样一来，UA索性在机场都有明确的UGS标识和服务标
准。而网站上很多时候也会明确表述UGS会员如何如何。不像CK那样整的神神秘秘的。
UA无论机场办票还是登机口处的指示牌都会清晰的标识UGS为最优先旅客：
通过”Global Services”作为关键字在UA网站查询，会有很多相关内容，标识了UGS会籍
的权益。所以我说UA的UGS是”犹抱琵琶半遮面”。
不知道UGS还有没有更特殊的服务，请UGSER们补充。
可是无论是AA的CK还是UA的UGS，要说起敞亮，都不如汉莎的Hon Circle。什么叫做：君
子坦荡荡和堂堂正正的阶级划分，看汉莎的”红会员”，就明白了。 （由”P&A.”同学
纠正）
如图所示：”红会员”是”Miles & More”计划中最高等级会员。 MM的会员等级很简单
：普卡、银卡（FT）、金卡（Senator）、Hon。
而”红会员”跟其他航空公司高过金卡会籍的白金卡会籍（UA的1K、AA的EXP、国航的白
金）完全不是一个概念，它的要求是：
两年六十万英里乘坐头等、商务舱的红会员升级里程
没错儿。六十万英里不说，还得是坐头等、商务舱累积出来的，才算红会员升级里程。
顿时这个”欧洲最大常旅客计划”的公开顶级会员直接完爆其他家公开的顶级会员或者是
隐藏的超级VIP会员
一个法兰克福北京的往返头舱，可累计36400英里的升级里程
两年24个月中大约飞16次往返头等舱，可以达到这个标准。按照每张票13000美刀左右的
标准，也就是说，这个红会员的取得，两年中大致需要耗费：200000美刀左右
（“Miles & More”，号称是”欧洲最大常旅客计划”。因为不仅是汉莎，包括奥利航空
、瑞士航空、波兰航空、布鲁塞尔航空等共9家欧洲航空公司都是这个计划的成员）
那么他的权益是什么呢？据前”红会员”@俺是老蔡描述，有特点的是：
1、首先红会员可以把老婆女朋友情人小三暧昧对像等等中任意一位直接推荐为MM的金卡
会员（Senator），这个会籍正常要求是一年10万英里的定级里程，享受四大狗待遇；
2、无论票价，随意出入汉莎的头等舱休息室，包括法兰克福和慕尼黑的头等舱候机楼；
汉莎的休息室可以展开说说。因为他们在这项服务上还挺有特色。首先区分非常严格：商
务舱乘客是最烂的商务舱休息室，四大狗则可以使用Senator休息室， 而头等舱休息室，
除了红会员以外，必须是头等舱乘客方能使用。
头舱客人>忠诚客人>商务舱客人这个排序非常恰当。这三个休息室的服务内容差异非常明
显，汉莎的头等舱休息室基本都是Fine Dining的高级西餐厅套路。
而在法兰克福和慕尼黑的汉莎头等舱候机楼，除了硬件上毫无疑问是全球第一以外（土航
伊斯坦布尔、新航樟宜、国泰香港、球航迪拜虽然硬件也很棒，但他们可都是“室”啊，
哪里有“楼”霸气？），保时捷或奔驰直接送到飞机下面这件事儿虽然成本没多少，但高
端大气上档次的做派，让人顿生”要人”赶脚。
3、 当”红会员”搭乘友好公司航班遇到麻烦时，如UA。汉莎专人服务会代表该会员与UA
协调，直至”红会员”满意为止。这个其实很强，想想啊，你在汉莎是超级VIP不代表你
在UA是，所以你在UA遇到麻烦，最多就是按照四大狗标准处理，但汉莎以服务超级VIP的
标准来帮你跟UA协调事务的时候，那是什么力度？
4、只要该航班正常运营，”红会员”可以保证换到免票
5、虽然不太可能，但万一”红会员”买了经济舱机票旅行，汉莎100%会免费升级到商务
舱。
其他那些什么优先服务之类的，与CK和UGS大同小异，就没啥多说的了。身份”红会员”
的同学，可以留言补充。
总之，汉莎的”红会员”真正做到了”公正、公平、公开”，的确是超级VIP中的楷模。
类似的航空公司超级VIP还有：
新航的Solitaire PPS Club，这是新航除小刀会外另外一个专门依靠头舱/商务的消费进
行定级的会籍，但我死活没理解这玩意儿到底有什么用。
Delta的尊爵会（Medallion Program），由于我跟乌合联盟基本不往来，所以知之更少。
据”John Zhan Wu”同学说长荣以前有过”黑卡”，张老板私人发的。有同学了解详情么
？
还有什么公司有？你知道么？给同学们科普科普呗。
除开这些超级VIP外，另外一个序列就是航空公司的终身精英会籍：
国航终身白金
美廉航的终身金、白金、1K
汉莎的终身金
加航的终身精英、终身双精英和终身超级精英
等等等等……
但我个人觉得，以上这些比起下面这种超级VIP来，都略显不足。
信息由某可爱的提供：
登机：机场某科室工作人员和接机人员早早就在廊桥等候，机舱门开启后直接登机，向坐
在头等舱第一排的大叔问候道：领导辛苦了！
抵达：这帮人从廊桥边上的楼梯直接下到地面，护送大叔坐上专车之后，工作人员绕到灰
机另外一边的货舱门，把贴有要客的行李拿出来装在专车后备箱里。高举双手目送小汽车
驶去
VVIP在的飞机永远不用排队，到哪都优先。
VVIP自动升舱，比方说国航77W，买经济直接升到豪头，就是国际的那个头舱。 （国际航
班）只要是天朝的航空公司就自动升。 。 。
登机北京为例，一般的话都是走T3一楼西边有个VIP的厅，拿登机牌，托运，然后机场考
斯特送到廊桥下面，爬楼梯登机。也有直接开车外面的车送到廊桥的。也有推出以后停在
停机位专门再接个楼梯上的（这种以前多，现在很少了）
(n注:这会籍应该是限定国家特殊领域会员升上的，不能靠钱或飞航里程取得...)